2022年，混動(dòng)車市場(chǎng)開啟爆發(fā)模式。

居高不下的油價(jià)，讓“加滿”二字變得有些沉重，對(duì)于很多車主來說，“愛在心頭口難開”。盡管，新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但純電車型售價(jià)上調(diào)、補(bǔ)貼退坡、以及難以解開的里程焦慮和配套缺失，也讓不少粉絲望而卻步。進(jìn)退兩難間，無里程焦慮，無充電煩惱的混動(dòng)車型，成為越來越多車主心目中的“最優(yōu)解”。

同時(shí)，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中也明確指出：2025年，混合動(dòng)力新車要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年達(dá)到75%以上，2035年傳統(tǒng)能源車要實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。市場(chǎng)與政策雙重導(dǎo)向之下，各大汽車品牌都在快馬加鞭的研制混動(dòng)車型。

而在混動(dòng)汽車的江湖中，口碑和銷量都不錯(cuò)的“雙田”品牌，早已在混動(dòng)領(lǐng)域建立了自身的陣地。 作為最早進(jìn)入混動(dòng)市場(chǎng)的兩大品牌，混動(dòng)技術(shù)成熟、穩(wěn)定且高效，比如廣汽豐田的雷凌雙擎和東風(fēng)本田的享域銳·混動(dòng)，就是圈粉度頗高的兩款混動(dòng)車型。

但鬼斗車的后臺(tái)上，常有粉絲們面對(duì)“雙田”混動(dòng)產(chǎn)品舉棋不定，不知該如何選擇。這次，小編就這兩款車型來個(gè)對(duì)比，看看誰(shuí)的價(jià)值含量更高？

空間對(duì)比：享域銳·混動(dòng)越級(jí)表現(xiàn)更勝一籌

消費(fèi)升級(jí)之下，粉絲們?cè)絹碓疥P(guān)注用車體驗(yàn)。他們希望在一款車型上體驗(yàn)到更舒適的用車生活。對(duì)于新時(shí)代消費(fèi)者來說，汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，而是成為移動(dòng)的生活空間。

在一款車型上，跟舒適息息相關(guān)的首要元素是空間。雷凌雙擎和享域銳·混動(dòng)，在空間上有著不同的表現(xiàn)。雷凌雙擎的長(zhǎng)寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm。典型緊湊級(jí)家用轎車的尺寸。

與之不同的是，享域銳·混動(dòng)在車身尺寸上進(jìn)行了再次升級(jí)，長(zhǎng)寬高分別為4772/1804/1509mm，軸距長(zhǎng)達(dá)2730mm。相比之下，享域銳·混動(dòng)比雷凌雙擎的尺寸大了一圈，軸距也比雷凌雙擎長(zhǎng)30mm。相比之下，空間表現(xiàn)上更勝一籌。

不僅如此，相比雷凌，享域銳·混動(dòng)在內(nèi)部空間設(shè)置上也很有料。畢竟，本田是圈內(nèi)出了名的空間規(guī)劃專家，一直把車內(nèi)布局得魔幻又合理。享域銳·混動(dòng)上，東風(fēng)本田也發(fā)揮了這一優(yōu)勢(shì)。

深度洞察消費(fèi)者用車痛點(diǎn)后，東風(fēng)本田在后排空間布局上下了不少功夫。享域銳·混動(dòng)后排配備同級(jí)少有的航空頭枕，車寬達(dá)到1804mm，后排座椅增加35°角度調(diào)節(jié)功能。同時(shí)，后排還配有雙USB充電接口，空調(diào)出風(fēng)口、中央扶手及一體式多功能桌板等，讓坐在后排的家人們也可以感受到實(shí)實(shí)在在的舒適感，比雷凌的后排空間更有優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，靜謐性才是汽車舒適度更高級(jí)別的體現(xiàn)。之前，不少粉絲吐槽家轎車型靜謐性差，有些汽車品牌都不愿意在這個(gè)級(jí)別車型投入太多。但享域銳·混動(dòng)在看不到的細(xì)節(jié)上依然做得足夠匠心。據(jù)悉，新享域銳·混動(dòng)引擎蓋隔音棉增厚20%、前輪拱襯里隔音棉增重12%，隔音網(wǎng)增厚13%，能更好地隔絕路噪和底盤雜音，打造高品質(zhì)的靜謐空間。

操控對(duì)比：同為混動(dòng)車型 駕控感受大不同

盡管，“雙田”的混動(dòng)名號(hào)流傳于汽車市場(chǎng)已久。但實(shí)際上，本田和豐田，這兩大品牌混動(dòng)技術(shù)的理念并不相同，也給粉絲們帶來不同的駕控感受。

從技術(shù)的角度講，豐田和本田最大的區(qū)別點(diǎn)在于他們的驅(qū)動(dòng)邏輯。豐田的混動(dòng)是一套THS系統(tǒng)，主要是內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，再通過行星齒輪對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相匹配。

而本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，直接繞開了行星齒輪，使用電驅(qū)技術(shù)，搭載兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，一個(gè)小電機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，裝在E-CVT內(nèi)部。

不同的驅(qū)動(dòng)邏輯使得兩套混動(dòng)系統(tǒng)有著不同的駕駛體驗(yàn)。雷凌雙擎開起來平順，但動(dòng)力一般。車型配備1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)綜合功率為90千瓦，還是夠用的標(biāo)準(zhǔn)，沒有額外的動(dòng)力驚喜，這是雷凌車主們感觸比較深的地方。

享域銳·混動(dòng)搭第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，配備1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)113kW，百公里綜合油耗為4.71L。不同于雷凌雙擎車型， 享域銳·混動(dòng)遺傳了本田品牌的運(yùn)動(dòng)基因，這套混動(dòng)系統(tǒng)的駕控特點(diǎn)不光在節(jié)油方面，它可以通過E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)三種驅(qū)動(dòng)模式的無縫切換，動(dòng)力線性又強(qiáng)勁。

而且，東風(fēng)本田的工程師們還對(duì)新款享域銳·混動(dòng)底盤以及EPS軟件重新調(diào)教，調(diào)整彈簧特性并優(yōu)化減震器阻尼，能更好過濾掉來自路面的振動(dòng)感，減輕駕駛疲勞，讓享域銳·混動(dòng)開起來更有行駛質(zhì)感和駕控樂趣，能穿梭于都市，也能在郊外的高速公路上火力全開，滿足生活全場(chǎng)景需求。

智能對(duì)比：Honda CONNECT 3.0功能更強(qiáng)大

如今，智能不僅改變生活，也影響著汽車生活�，F(xiàn)在，科技裝備已成為消費(fèi)者選車時(shí)考慮的必要元素。在智能方面，享域銳·混動(dòng)和雷凌雙擎差別很大。

在享域銳·混動(dòng)上，東風(fēng)本田毫不吝嗇地融入大量智能科技。首先，在車機(jī)上，享域銳·混動(dòng)裝備了本田最新的Honda CONNECT 3.0 智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可謂功能強(qiáng)大，在導(dǎo)航、娛樂、語(yǔ)音操控等方面都進(jìn)行了功能深化，比如，在導(dǎo)航方面，系統(tǒng)除了精準(zhǔn)智能導(dǎo)航外，還能在線導(dǎo)航，自車位置信息能在地圖上顯示，視覺效果更直觀、清晰。

不僅如此，在操控和安全方面，享域銳·混動(dòng)配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)堪稱“黑科技全家桶”，涵蓋了帶LSF低速跟隨功能的ACC、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)等十余項(xiàng)主流汽車安全輔助功能，能夠幫助車主輕松搞定各種復(fù)雜路況。

新近上市的雷凌雙擎在智能上也提升不少，全系車型100%搭載智能系統(tǒng)，入門版車型上也支持語(yǔ)音控制。部分車型還新增CarPlay和HiCar功能，用戶可以通過車輛與手機(jī)互聯(lián)，且全系標(biāo)配遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)功能。不過，雷凌雙擎的智能概念跟享域銳·混動(dòng)相比還是有一定差距。雷凌雙擎的智能風(fēng)格側(cè)重于提升功能，而享域銳·混動(dòng)努力給粉絲們帶去智能用車生活。

鬼斗車觀點(diǎn)：從產(chǎn)品力的角度講，兩款車型都是的混動(dòng)市場(chǎng)中的明星車型，性能穩(wěn)定且擁有超高的口碑。但相比之下，享域銳·混動(dòng)在越級(jí)理念指導(dǎo)下，在空間、智能、動(dòng)力等方面進(jìn)行全維度升級(jí)，為消費(fèi)者提供一款能滿足用戶全場(chǎng)景需求的車型。新消費(fèi)時(shí)代，東風(fēng)本田一方面加速新能源車型的布局，一方面在產(chǎn)品個(gè)性化和價(jià)值上全面進(jìn)階，使得旗下產(chǎn)品具備高價(jià)值的同時(shí)又能提供給用戶更好的用車生活。

來源：鬼斗車