這兩年，國產(chǎn)純電車百花齊放。以前提起純電車，大家腦海中想到的第一個詞就是特斯拉，然而在剛剛過去的2022年，特斯拉仿佛神話落幕一般，其在人們心中的地位已經(jīng)迅速被一眾國產(chǎn)品牌取代。

尤其是在SUV領域，Model Y的對手可以說層出不窮，中國幾乎所有的造車新勢力，都推出了自己的SUV車型，阿維塔11、問界M5、飛凡R7、唐EV、蔚來ES7，以及最被看好的小鵬G9。

那特斯拉這幾年干了點啥呢？沒什么新產(chǎn)品，也沒什么體驗升級。

以前大家是沒得選，就特斯拉看得入眼；現(xiàn)在則是挑花眼，看誰都比特斯拉強。中國的造車勢力奮起直追之下，特斯拉的市場遭到了嚴重擠壓。

就這樣，特斯拉的神話落幕了

其實很長一段時間以來，特斯拉在中國的新增訂單量就已經(jīng)不太樂觀了。有媒體測算過數(shù)據(jù)，從2022年5月到12月底，特斯拉的進店量少了一半，基本和蔚小理三巨頭持平了。這在以前是想都不敢想的事情。

如何拯救中國市場？特斯拉用的是最簡單也最常用的策略：降價。

10月份，特斯拉直接降價5%—10%。11月，推出限時提車保險補貼，相當于降價4000-8000元。12月最后一周，特斯拉上海工廠被曝停產(chǎn)。

然后2023年1月5日，也就是前幾天，特斯拉中國官方宣布旗下車型大幅降價，Model 3的起售價降為22.99萬，Model Y的起售價降為25.99萬，旗下5款車型分別降價3.6萬、2萬、2.9萬、4.8萬、3.8萬，至此Model 3和Model Y的中國區(qū)售價已經(jīng)成了世界最低。

除了降價或送積分，特斯拉也沒有什么更加有效的手段。因為在小鵬G9這樣的新生代的沖擊下，特斯拉的產(chǎn)品力已經(jīng)完全跟不上了。

如果說過去特斯拉能夠收獲中國消費者青睞，靠的是極簡的造型風格、強大的續(xù)航和充電性能、自動駕駛的技術領先，那么現(xiàn)在，這每一項都已經(jīng)被中國的品牌后來居上。

造型方面不多說，現(xiàn)在極簡已經(jīng)是潮流，INS風、科技感這類關鍵詞已經(jīng)深入了各個與設計相關的領域。坐觀當下的國產(chǎn)純電車，什么小鴨尾、大溜背、貫穿燈，時髦的設計元素相比特斯拉只多不少。

續(xù)航也不再是特斯拉才有的優(yōu)勢。現(xiàn)在的新車，動輒都是400+km、500+km的續(xù)航，小鵬G9的最大續(xù)航還能達到700+km，特斯拉在這方面完全占不到便宜。

至于充電，小鵬G9已經(jīng)用上了800V高壓快充，車端峰值功率430kW，最大電流630A。搭配小鵬汽車自建的新一代S4超充樁，小鵬G9擁有了480kW/670A的充電能力，其中4C電池版本在S4超快充樁上5min充電可續(xù)航200km以上，整車電量從10%提升至80%也僅需15min。

而且實際上，小鵬G9對配套超充樁的依賴度并沒有那么高。在800V高壓平臺的支持下，小鵬G9可以把目前市面上主流的400V/500V充電樁的電壓，在車端拉高，達到800V的效率，這樣一來，即使是3C電池版本的小鵬G9在普通充電樁上的充電速度，也完全不會輸給使用特斯拉V3超充樁的Model Y。

對此，小鵬官方和一些媒體都進行過測試，在搭配第三方充電樁、自建快充樁、自建超充樁三種場景下，小鵬G9 3C版的充電速度都遠超Model Y。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬G9用第三方充電樁可以在18分鐘內(nèi)充入44度電，而Model Y用V3超充樁15分鐘也只能充入35度電，可以看出其間是沒有什么很大差異的，甚至小鵬G9的表現(xiàn)還要更好些。

這就是800V平臺的優(yōu)勢，也是全球車企都在爭相使用800V平臺的原因。

可惜特斯拉高管層曾經(jīng)明確表示，Model系列使用800V平臺成本過高、收益不大，所以不會再考慮這件事�？梢娞厮估�只是在商言商，用戶體驗那都是虛的。

特斯拉一直標榜的智能化，如今也泯然眾人。2022年小鵬G9把座艙內(nèi)的人機交互提高了好幾個層次，3D、語音等諸多功能齊上陣，特斯拉還是老樣子，一直被用戶吐槽的語音交互也沒見到有什么提升。

而小鵬G9呢？

全場景語音2.0全面開放，把響應速度提升到了毫秒級，識別準確率進一步提升。還支持全時對話，用戶可以隨時與語音助手小P進行交互，不用以喚醒詞激活、無需以規(guī)范詞給出指令、不限制連續(xù)指令的時長，甚至可以在一句話中發(fā)出四個指令。另外，小P還能自動識別車內(nèi)的四個音區(qū)，并理解不同音區(qū)乘客跨上下文的語義，例如副駕駛說出了“打開座椅按摩”的命令，另一位乘客只需說“我也要”，小P就能為ta開啟相同功能，非常人性化。

與Unity聯(lián)手打造了3D UI人機交互系統(tǒng)，不但將桌面上的圖標立體化、打造出了3D車身形象讓用戶可以直觀調(diào)整各處設置，還將其運用于了車道級導航當中。借助這一系統(tǒng)，小鵬G9不僅可實現(xiàn)車道車身的實時定位，還可以在實時高清Unity3D渲染、AI自動化建模、動態(tài)視景等技術的支持下，實時在導航界面對周圍的建筑、環(huán)境、車輛行人、路障甚至高架橋進行3D建模，不僅安全，也更有沉浸感。

而智能輔助駕駛方面，小鵬也引領著NGP功能從高速進入城市，并打造出了全場景的智能輔助駕駛能力。當大家還在不斷優(yōu)化ACC/LCC的時候，小鵬G9已經(jīng)支持ACC-L/LCC-L兩大加強版功能；VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能可以在停車場內(nèi)完成能精準識別樓層的記憶泊車；高速NGP、城市NGP則完成了從起點停車位到終點停車位的全導航過程智能駕駛輔助……

而特斯拉的FSD，在中國交通法規(guī)的框架下是完全無法使用的。僅有的幾項能用的功能，又事故頻發(fā)，導致大家走在路上看到特斯拉車標都不敢靠近。

于是，當小鵬G9出世，智能汽車這桿大旗就已經(jīng)放在了它的肩上，而在這樣強大競品的壓力下，沒什么新建樹的特斯拉也不得不走向落幕。

至于未來的中國市場，小鵬G9將如何去引領，其他廠商又該怎樣去與之競爭，那就是中國造車勢力自己的事了。