摘要:領先的產(chǎn)品架構、高水平的性能表現(xiàn)!

3月27日,由汽車評價研究院主辦的變速器、混合動力系統(tǒng)、電驅動三大“世界十佳”動力評價頒獎典禮暨技術高峰論壇在北京舉行,廣汽傳祺影酷搭載的鉅浪混動GMC 2.0憑借領先的產(chǎn)品架構和高水平的性能表現(xiàn),從眾多晉級產(chǎn)品中脫穎而出,奪得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號。

廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗、廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘代表項目團隊參加頒獎典禮;祁宏鐘應邀發(fā)表主題演講,介紹廣汽研究院在混合動力領域的研發(fā)、應用及未來方向。

廣汽乘用車副總經(jīng)理衛(wèi)海崗、廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘代表項目團隊上臺領獎

廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0榮膺“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號

廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘發(fā)表主題演講

本屆評價活動旨在評選出高品質的變速器、混合動力系統(tǒng)和電驅動,推動中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,滿足廣大汽車消費者的需求。評價活動包括實車測試和專家評審,評委陣容由行業(yè)頂級專家和學者組成。

值得一提的是,世界十佳混合動力系統(tǒng)評價活動為今年首次舉辦,是在適應行業(yè)發(fā)展、市場需求的形勢下應運而生。GMC 2.0獲得首屆“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號,代表了行業(yè)專家對GMC 2.0的高度認可,說明GMC 2.0是一款符合市場需求和行業(yè)發(fā)展方向的優(yōu)秀產(chǎn)品。

廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0

搭載廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0的影酷參加實車測試及評審會

首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT

掌握多項核心技術

GMC 2.0首創(chuàng)集成式雙電機平行軸串并聯(lián)DHT,累計專利擁有量超400件,其中發(fā)明專利占比57%。

亮點1:創(chuàng)新構型引領國內雙電機DHT發(fā)展

基于正向開發(fā)設計,GMC 2.0開展分析和優(yōu)選組合方案達到近19萬種,率先提出了雙電機平行軸串并聯(lián)的兩擋混動系統(tǒng)構型,進一步提升系統(tǒng)性能,兼顧動力性和經(jīng)濟性,兼顧HEV、PHEV和REEV需求,持續(xù)引領國內雙電機DHT發(fā)展。

GMC 2.0可實現(xiàn)純電、增程、發(fā)動機直驅1擋、發(fā)動機直驅2擋、并聯(lián)混動1擋、并聯(lián)混動2擋、駐車發(fā)電、制動能量回收等多擋多模式工作,通過控制系統(tǒng)智能切換實現(xiàn)各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡,WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率95.5%。

GMC 2.0創(chuàng)新構型及工作模式

廣汽第一代GMC專利方案于2014年7月17日申請專利

廣汽第二代GMC衍生專利方案于2019年7月24日申請專利

亮點2:先進結構設計實現(xiàn)換擋平順無沖擊

為提升整車搭載平順性和不同車型的空間布置可行性,GMC 2.0首創(chuàng)了行星齒輪+離合器/制動器的高集成、高平順的串并聯(lián)兩擋結構。采用離合器/制動器作為執(zhí)行機構,相對于同步器,實現(xiàn)更平順、無沖擊的換擋和模式切換。利用行星齒輪傳動機構承載能力大、結構緊湊等特點,將整機軸向尺寸扁平化至395mm,實現(xiàn)了多平臺不同車型的靈活布置,也突破了行星傳動機構在雙電機平行軸串并聯(lián)式DHT上結構設計、潤滑油路設計、多物理場耦合分析等多項難題,并通過多項嚴苛試驗驗證。

亮點3:多合一集成設計達成小型化輕量化

在結構集成領域,GMC 2.0于2018年在國內率先開展DHT本體與雙電機控制器結構集成,突破振動、密封、電磁屏蔽等電機和電機控制器直連結構的設計難點,開發(fā)全新的高壓穿缸連接器,申請2項專利,實現(xiàn)雙電機、雙電機控制器、變速耦合機構、液壓控制系統(tǒng)等多合一集成,實現(xiàn)整機小型化、輕量化和降成本,相對于上一代重量降低30kg,軸向尺寸減小44mm。整機通過10g振動加速度耐久驗證和EMC帶載測試通過Class 3。

亮點4:關鍵零部件技術帶來高效率低能耗

在電機電控等關鍵零部件方面,GMC 2.0開發(fā)了高性能油冷電機,采用多層扁線結構、采用低鐵損硅鋼片,具有高能量密度、NVH優(yōu)秀等特點,電機功率密度將近6.5kW/kg。同時儲備開發(fā)了升變壓技術,可實現(xiàn)動力電池的母線電壓從266V到650V之間多級可變,保證電機系統(tǒng)始終工作在最適電壓,效率更高、能耗更低;實現(xiàn)電機電壓與電池電壓解耦,有利于電池小型化、平臺化。

亮點5:一體化冷卻潤滑助力整機高效節(jié)能

GMC 2.0采用面向油冷電機的雙源一體化主動冷卻潤滑技術,實現(xiàn)了冷卻潤滑流量的按需供給和在雙源之間的高效分配,助力整機更高效節(jié)能;基于轉速控制的高低壓解耦控制技術,使模式切換過程中的高壓油路流量減少,實現(xiàn)整機低能耗、高效率運行;擁有自主知識產(chǎn)權,申請發(fā)明專利2項。

GMC 2.0高低壓主動解耦控制技術

亮點6:專用油品開發(fā)提高整機耐久性

GMC 2.0開發(fā)了高性能低黏度DHT專用油品。優(yōu)異粘溫特性提高傳動效率和電機散熱能力,低溫冷啟動性能好;銅腐保護性能提升,電機材料兼容性能好,保證電機耐久;進一步加強齒輪保護和抗氧化性,提升油品耐久特性。

亮點7:NVH主動控制大幅提升整機靜謐性

GMC 2.0電機采用電流諧波優(yōu)化降低轉矩波動控制技術,有效降低電機電磁噪聲10dB。電機控制器采用分段變載頻控制技術,提升電機效率同時滿足噪聲要求。軸齒采用高重合度高剛度設計,重合度將近5,減小齒輪錯位量,控制輸入齒輪傳遞誤差在0.3μm以內,有效控制齒輪嘯叫聲;整機峰值扭矩工況近場(15cm)噪聲低于85dB。

亮點8:嚴苛驗證造就高品質DHT

在可靠性驗證方面,GMC 2.0建立了包含零部件、整機和整車的完整DHT驗證體系,單一機型累計驗證超140臺次,臺架驗證時長累計超10萬小時;高溫、高濕、高寒、高腐、高振動沖擊、高電低電等用戶使用場景全覆蓋;整車搭載驗證等效里程超1000萬公里。

GMC 2.0開發(fā)驗證

2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動加持

造就“快省靜順”極致體驗

目前,廣汽傳祺鉅浪混動GMC 2.0與2.0ATK發(fā)動機組合而成的混動系統(tǒng)已搭載在影豹、影酷混動版上市,為消費者帶來澎湃的動力和平順靜謐的駕乘體驗,并進一步降低油耗。

在實測中,影豹、影酷0-60km/h加速分別為3.4s、3.9s,足以媲美電動車;在“一箱油高難度測試”中,影豹極限測試最長續(xù)航1537km,百公里油耗低至3.0L;影酷極限測試最長續(xù)航1711km,百公里油耗低至3.2L,全面展現(xiàn)鉅浪混動在全地形、全場景、全路況下的超低油耗水準,以及在各種極端環(huán)境下的高品質與高性能。

影酷混動版

今年,GMC 2.0與2.0TM發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)還將搭載在廣汽傳祺中大型插混MPV上市,加速更快、動力更強、續(xù)航更長、油耗表現(xiàn)更加出色。

作為國內最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一,廣汽研究院率先開發(fā)了雙電機串并聯(lián)DHT,并不斷強化在節(jié)能與新能源汽車技術研發(fā)領域的布局,形成了完整的動力總成產(chǎn)品開發(fā)、動力總成系統(tǒng)集成及標定、全工況試驗驗證和全過程體系流程管理等能力。

廣汽第一代GMC 1.0與1.5ATK發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)已于2017年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)并導入多家合資品牌,大大提升了自主品牌的行業(yè)影響力,并獲得“世界十佳變速器”稱號。此次第二代GMC 2.0奪得“世界十佳混合動力系統(tǒng)”稱號,再次肯定了廣汽研究院在混合動力領域的研發(fā)實力。

未來,廣汽研究院將基于已有技術和專利積累,聚焦電氣化,持續(xù)開展DHT技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級,不斷推出更高效、清潔的動力總成產(chǎn)品,滿足消費者需求,助力實現(xiàn)“雙碳”目標。