在25-30萬(wàn)元區(qū)間的新能源SUV市場(chǎng)中，消費(fèi)者面臨著眾多優(yōu)秀選擇。近期上市的問(wèn)界新M5、理想L6，與常青樹般存在的特斯拉Model Y，都是備受關(guān)注的主流熱門車型。在購(gòu)車決策中，車輛的主動(dòng)安全性無(wú)疑是消費(fèi)者重點(diǎn)考慮的因素之一。

今日，權(quán)威汽車媒體易車對(duì)問(wèn)界新M5增程Max RS四驅(qū)高階智駕版、理想L6 Max和特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，這三臺(tái)主流熱門新能源SUV進(jìn)行了全方位的主動(dòng)安全性能比拼。從橫評(píng)結(jié)果來(lái)看，問(wèn)界新M5在前向防碰撞、側(cè)向防碰撞、后向防碰撞的多個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，均展現(xiàn)了出色的實(shí)力。

全向防碰撞，讓行車更安全

本次三車橫評(píng)中，前向AEB共進(jìn)行了4項(xiàng)測(cè)試：彎道靜止假車、直道靜止障礙物、黑夜無(wú)燈側(cè)翻車、多人橫穿馬路，都是日常行車中可能會(huì)遭遇的場(chǎng)景。其中，第一個(gè)科目模擬的是前方彎道有靜止車輛，駕駛員發(fā)現(xiàn)不及時(shí)來(lái)不及反應(yīng)，AEB能否發(fā)揮作用的情況。在40km/h、60km/h車速下，三車均能準(zhǔn)確識(shí)別、及時(shí)預(yù)警并成功剎停，但80km/h車速只有問(wèn)界新M5通過(guò)了測(cè)試。

接下來(lái)的挑戰(zhàn)難度更大，直道靜止障礙物測(cè)試考驗(yàn)的是系統(tǒng)識(shí)別異形障礙物成排錐桶（錐桶高度60cm及錐桶高度90cm）的能力，理想L6和特斯拉Model Y均宣告失敗，而問(wèn)界新M5以全部通過(guò)的成績(jī)展示了其優(yōu)秀的AEB能力，但對(duì)于問(wèn)界新M5來(lái)說(shuō)這并不是它的極限。

黑夜無(wú)燈側(cè)翻車測(cè)試高度還原了在視線不佳的夜間環(huán)境，偶遇交通事故的情形。這一次，采用激光雷達(dá)多傳感器融合感知方案的問(wèn)界新M5和理想L6，準(zhǔn)確識(shí)別并成功避撞，而采用純視覺方案的特斯拉Model Y以失敗告終。

日常生活中，在幼兒園、學(xué)校的門口，大人帶孩子橫穿馬路的情況還是比較常見的。多人橫穿馬路（包含不同高度的假人）測(cè)試便是模擬此類場(chǎng)景，最終只有問(wèn)界新M5在關(guān)鍵時(shí)刻做出及時(shí)的制動(dòng)反應(yīng)，確保了行車安全。

側(cè)向防碰撞測(cè)試共設(shè)置了2種場(chǎng)景，第一，成排水馬壓著車道線，模擬車道不清晰場(chǎng)景；第二，車道線內(nèi)出現(xiàn)逆行兒童場(chǎng)景。面對(duì)以上側(cè)向突發(fā)情況時(shí)，問(wèn)界新M5都迅速作出了轉(zhuǎn)向避讓反應(yīng)，化險(xiǎn)為夷，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)。而另外兩款車則未能通過(guò)測(cè)試。

最后進(jìn)行的2項(xiàng)后向防碰撞不再是橫評(píng)，而是變成了單車測(cè)試，因?yàn)橹挥袉?wèn)界新M5配備了后向AEB。在模擬倒車時(shí)，后方有車輛或兒童經(jīng)過(guò)的情況下，問(wèn)界新M5成功實(shí)現(xiàn)了低速緊急制動(dòng)。

在本次AEB橫評(píng)中，無(wú)論是前向剎停、側(cè)向避障還是后向防撞，問(wèn)界新M5的表現(xiàn)都是同級(jí)最優(yōu)。甚至有些測(cè)試環(huán)境過(guò)于苛刻，用戶自己駕駛可能都無(wú)法做到穩(wěn)穩(wěn)剎停。從這次橫評(píng)的結(jié)果看，問(wèn)界新M5的主動(dòng)安全實(shí)力已經(jīng)超越了人駕，解決了很多人駕處理不了的風(fēng)險(xiǎn)。

這一顯著優(yōu)勢(shì)，源于其搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的強(qiáng)大支持，彰顯了問(wèn)界新M5在智能安全方面的卓越實(shí)力。值得一提的是，問(wèn)界M5系列在各權(quán)威汽車媒體的主動(dòng)安全測(cè)試中屢次“登頂”，如在Autolab的AEB主動(dòng)安全評(píng)測(cè)中，問(wèn)界M5的安全響應(yīng)極限速度全場(chǎng)景第一，行業(yè)內(nèi)主動(dòng)安全性能遙遙領(lǐng)先。

強(qiáng)大的主動(dòng)安全能力帶來(lái)超高用戶價(jià)值，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2023年4月-2024年4月，問(wèn)界M5系列主動(dòng)避免可能碰撞次數(shù)已超過(guò)40000次，大大降低了事故風(fēng)險(xiǎn)，讓用戶可以更安心的出行。

而問(wèn)界新M5全系升級(jí)全向防碰撞，憑借HUAWEI ADS 2.0的激光雷達(dá)多傳感器融合感知系統(tǒng)，結(jié)合GOD、RCR網(wǎng)絡(luò)2.0，前向防碰撞能力持續(xù)升級(jí)，面對(duì)靜止車輛與行人場(chǎng)景，人駕、智駕狀態(tài)下最高AEB剎停時(shí)速均提升至120km/h；側(cè)向防碰撞生效范圍達(dá)到40-130km/h，可主動(dòng)識(shí)別障礙物，大幅降低用戶開車分神的碰撞風(fēng)險(xiǎn)；后向防碰撞生效范圍達(dá)到1-60km/h，可主動(dòng)識(shí)別橫穿行人、移動(dòng)兩輪車和橫穿車輛，讓倒車更安全，樹立了智駕安全新標(biāo)桿。

全能實(shí)力傍身，25萬(wàn)級(jí)智價(jià)比天花板

除了天花板級(jí)的全維主動(dòng)安全真實(shí)力，有著“陸地小坦克”之稱的問(wèn)界新M5在被動(dòng)安全方面同樣很強(qiáng)悍。其車身按照行業(yè)高安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，高強(qiáng)度鋼占比超60%，其中熱成型鋼使用占比達(dá)到19.5%。采用籠式安全車身結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到特斯拉Model Y的1.5倍，確保整車超高的被動(dòng)安全性能。

以用戶為中心，傾聽用戶需求，問(wèn)界新M5將入手華為高階智駕的門檻拉低到25萬(wàn)元區(qū)間。問(wèn)界新M5全系標(biāo)配HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，具備不依賴高精地圖的高速、城區(qū)高階智駕能力。截至2024年4月，HUAWEI ADS智駕總里程超過(guò)2.2億公里，城區(qū)NCA智駕領(lǐng)航輔助已覆蓋超過(guò)40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，MPI人工平均接管里程提升至270km+，城市高架匯入?yún)R出成功率提升至99.2%。同時(shí)，華為云端算力達(dá)到3.3E FLOPS，全國(guó)都能開，越開越好開。

標(biāo)配華為高階智駕，升級(jí)全維安全守護(hù)，問(wèn)界新M5為用戶帶來(lái)“人駕更安全、智駕更安心”的極致出行體驗(yàn)。現(xiàn)在下定還可享受3.7萬(wàn)元的限時(shí)選配權(quán)益，進(jìn)一步提升了智價(jià)比，使其成為25萬(wàn)級(jí)一款真正值得入手的超值好車。