無(wú)人駕駛汽車從想象變成現(xiàn)實(shí)，在ai技術(shù)的加持之下，如今，自動(dòng)駕駛再次進(jìn)化，已經(jīng)走進(jìn)了人們的日常生活。

自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，憑借全程無(wú)人駕駛、超低價(jià)、不拒載等特點(diǎn)火速“出圈”，讓不少人排隊(duì)嘗鮮。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑在武漢運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)激增，單日單車峰值超20單，訂單累計(jì)服務(wù)量超過(guò)600萬(wàn)單。

蘿卜快跑

但近日武漢街頭發(fā)生的“蘿卜快跑”撞倒行人，以及之前暴雨天氣乘客被困車內(nèi)等事件，其安全性和可靠性再次引發(fā)了討論。

根據(jù)相關(guān)資料，事故發(fā)生于武漢市漢陽(yáng)區(qū)鸚鵡大道與國(guó)博大道交會(huì)路口，是車輛在綠燈亮起啟動(dòng)之際與一名闖紅燈行人發(fā)生輕微接觸。對(duì)于暴雨被困，蘿卜快跑客服表示，突發(fā)情況下為了確保乘客安全，自動(dòng)駕駛車不支持乘客中途下車。

而早在此之前，就有武漢市民反饋在行駛過(guò)程種遇到“蘿卜快跑”停在路中間，影響了后面車輛正常通行，對(duì)于這類突發(fā)情況車主也無(wú)法直接和司機(jī)溝通，只能等待專人來(lái)處理。盡管收獲了大量認(rèn)可，但對(duì)于“蘿卜快跑”的吐槽和投訴也一直不斷，主要集中于行駛慢、過(guò)于保守等，武漢市民甚至直接稱呼“蘿卜快跑”為“苕蘿卜”（苕：傻、憨，武漢方言）。

可見當(dāng)自動(dòng)駕駛投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)，需要解決的不僅僅是智能駕駛在常見天氣和道路的應(yīng)用，還要注重實(shí)際使用過(guò)程多變的氣候條件、復(fù)雜的行車場(chǎng)景。如在正常行駛途中，遇到雨、霧、霾、炫光等惡劣天氣，或遇到前方貨物跌落、事故車輛或臨時(shí)封閉施工等復(fù)雜場(chǎng)景，但“蘿卜快跑”在特殊天氣和危險(xiǎn)復(fù)雜場(chǎng)景的相關(guān)機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告卻還未見到。

不難發(fā)現(xiàn)，解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵在于增強(qiáng)“蘿卜快跑”應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和惡劣天氣的能力，提高正式上路前智能駕駛系統(tǒng)的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了一些比較成熟的測(cè)試體系，如國(guó)外的E-NCAP、國(guó)內(nèi)的C-NCAP等，但此類測(cè)評(píng)體系對(duì)于測(cè)評(píng)場(chǎng)地和測(cè)試環(huán)境有著嚴(yán)格的要求，如試驗(yàn)道路一般要求路面坡度不超過(guò)1%，天氣一般要求在晴朗條件下。

自動(dòng)駕駛發(fā)明的初衷在于降低由人駕駛帶來(lái)的不確定性，讓安全性超越人類駕駛。但國(guó)內(nèi)城市交通狀況復(fù)雜之程度和難以捉摸的特殊天氣難倒的不止有經(jīng)驗(yàn)豐富的“里手”們，還有經(jīng)過(guò)一系列精確算法的“黑科技”。

為真實(shí)驗(yàn)證和分析智能輔助駕駛功能安全性，作為綜合實(shí)力排行前三的國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)，由中汽院智能網(wǎng)聯(lián)湖南公司運(yùn)營(yíng)的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)基于特殊氣象環(huán)境和特殊交通參與者的智能駕駛危險(xiǎn)場(chǎng)景測(cè)評(píng)體系—智車信心度（C-IAC）。

智車信心度C-IAC測(cè)評(píng)體系以“信任、安全、舒適”為測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，首期測(cè)評(píng)場(chǎng)景融入了雨、霧、強(qiáng)光、揚(yáng)塵等氣象環(huán)境，推出了雨天場(chǎng)景、霧天場(chǎng)景、強(qiáng)光場(chǎng)景、揚(yáng)塵場(chǎng)景、物品跌落場(chǎng)景和飛濺場(chǎng)景等。

測(cè)評(píng)場(chǎng)景

在測(cè)評(píng)體系推出后，長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)就挑選了市面銷量好、市場(chǎng)保有量高以及智能駕駛功能齊全的9款車型進(jìn)行了首期測(cè)評(píng)，測(cè)試結(jié)果如下:

測(cè)評(píng)結(jié)果

從測(cè)評(píng)結(jié)果來(lái)看，市面上部分智能汽車智能駕駛系統(tǒng)在特殊天氣和危險(xiǎn)情況下確實(shí)存在不足，而像”蘿卜快跑“這樣的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車投入運(yùn)營(yíng)更需要進(jìn)行嚴(yán)格的測(cè)試，否則將造成的不僅是影響交通，耽誤出行時(shí)間，更有可能危害人們?nèi)松戆踩��?/p>

今年，長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)對(duì)2024版C-IAC規(guī)程還新增了雨霧天氣多目標(biāo)識(shí)別、夜間遮擋、雨中鬼探頭、高速作業(yè)車目標(biāo)物、復(fù)雜十字路口等多個(gè)事故高發(fā)的危險(xiǎn)場(chǎng)景。同時(shí)，新規(guī)程還引入“是否有碰撞預(yù)警、剎停后距離目標(biāo)物的距離、減速度變化率、側(cè)向加速度”等評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)于像“蘿卜快跑”這類需要應(yīng)對(duì)特殊天氣和危險(xiǎn)復(fù)雜場(chǎng)景的車輛提供了更加科學(xué)、全面的體系來(lái)評(píng)估其智能駕駛系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性、安全性和舒適性。

“蘿卜快跑“的出現(xiàn)是人工智能應(yīng)用的一個(gè)重要里程碑，引領(lǐng)我們駛向未來(lái)交通的新紀(jì)元，但想要跑好新賽道，不止要快，更要安全可靠。在國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)掌握最佳“跑資”，搶贏起跑線。