風(fēng)云人物閆欣現(xiàn)身上海，拋出六大赫然 “不一樣”！

一向低調(diào)的原愛瑪銷售負(fù)責(zé)人閆欣，9月17日在上海一場發(fā)布會上突然亮相。

據(jù)了解，該發(fā)布會題為“米車寶：2018年品牌發(fā)布暨創(chuàng)世聯(lián)盟啟航計劃”。作為米車寶ECO “數(shù)字出行新生態(tài)” 的第一場創(chuàng)聯(lián)計劃峰會，首發(fā)山東區(qū)域，會議現(xiàn)場吸引了來自山東數(shù)百家準(zhǔn)經(jīng)銷商。

新頭銜為什馬匯創(chuàng)始人的閆欣在活動中表示，要通過資本、技術(shù)為行業(yè)商家賦能，開啟“It's different我們不一樣”的終端市場“智慧門店”全新時代。

風(fēng)云人物：沉煉多年，在做一件大事情？

說到閆欣，電動車行業(yè)人對其并不陌生。 

作為行業(yè)風(fēng)云人物，當(dāng)年一馬當(dāng)先，以山東銷售60萬輛，率先力挺愛瑪躍居行業(yè)全國第一的閆欣，已有近20年的個人代步交通工具行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，并且這20年來，始終堅守在做終端渠道的第一線。

回顧其從業(yè)軌跡，也是一條通過個人努力，一步步走向成功的發(fā)展軌跡。從早年經(jīng)銷摩托車，到愛瑪電動車營銷負(fù)責(zé)人、無錫工廠產(chǎn)銷負(fù)責(zé)人，從市場運(yùn)營、產(chǎn)品開發(fā)，到配套組織、生產(chǎn)技術(shù)，全鏈條做了一遍。而后又接手比德文控股無錫基地，一直做到集團(tuán)副總裁，分管電動車兩輪、三輪、以及新能源汽車。用閆欣自己的話來說：一路走過來，從未曾離開過交通工具品類。 

當(dāng)年，他與團(tuán)隊同仁先用三年的時間，共同打造了一個電動自行車品類中的老大——愛瑪，又用三年時間，在零售市場建設(shè)了1萬+家穩(wěn)定的終端渠道。

在電動車行業(yè)內(nèi)外環(huán)境開始變化的關(guān)鍵時機(jī)，閆欣依托自身資源與優(yōu)勢，備受資本青睞，成功轉(zhuǎn)型到個人創(chuàng)業(yè)的道路上。

2015年，閆欣與陳小鳳、寧銳合伙，成立了什馬金融，以“喚醒農(nóng)村征信土壤”。再三年的高速發(fā)展，讓什馬金融已成為一面旗幟，合作商家的數(shù)量不斷攀升。

在此背景下，閆欣整合終端渠道資源優(yōu)勢，集成布局什馬匯，打造出“米車寶ECO”這款全新渠道模式。9月17日上海的發(fā)布會，正是這款智慧門店新零售渠道模式的首次亮相。 

那么，在什馬金融成功之后的“米車寶ECO”究竟是怎樣的一款新物種？一次次成功之后，閆欣又開啟了怎樣的“事業(yè)雄心”？ 

數(shù)字時代下的思考：新零售破局之策！ 

2015年是電動車兩輪車行業(yè)發(fā)展的一個頂峰，隨之而來的是行業(yè)不斷遭受沖擊，不論是電動自行車，所遭遇的新國標(biāo)、價格戰(zhàn)、環(huán)評影響，還是電動汽車行業(yè)近年來遭遇的補(bǔ)貼滑坡、低速電動車面臨的國標(biāo)出臺、地方整治等等問題。 

市場供需變化、產(chǎn)業(yè)競爭加劇以及政策影響，都對行業(yè)產(chǎn)生了諸多影響。但在這些現(xiàn)象背后，我們可以看到的是時代的變化。 

微信改變社交方式、淘寶改變了購物方式、支付寶改變了支付方式、美團(tuán)改變了生活方式，全面開啟的數(shù)字時代，已經(jīng)改變了太多的傳統(tǒng)銷售模式。數(shù)字驅(qū)動，正在改變?nèi)藗兊纳�活，更在改變商家的銷售模式。

銷售量遭遇瓶頸？客戶量停滯不前？信息數(shù)據(jù)全憑感覺？ 

未來，商家將越來越感受到數(shù)字化帶來的沖擊，而“米車寶ECO”正是為商家加快數(shù)字化布局所推出的一款解決方案。

據(jù)閆欣介紹，“米車寶ECO”將開啟數(shù)字出行新生態(tài)，并提出了“6個重新定義”：重新定義用戶、場景、內(nèi)容、生態(tài)、產(chǎn)品以及聯(lián)盟。

重新定義用戶 

如果想重新定義客群體驗，就必須重新定義客群需求，讓企業(yè)成就指數(shù)型成長。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國移動出行用戶4.35億人，2020年中國乘用車銷量預(yù)估3000萬輛， 2019年中國汽車后市場可達(dá)12350億元，2020年二手車交易市場數(shù)量約在2000萬輛，汽車金融行業(yè)貸款規(guī)模預(yù)計在2020年達(dá)到1.8萬億元，2020年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場交易規(guī)�？蛇_(dá)117.9億元。

“米車寶ECO”，志在從“買車、車險、后市場服務(wù)”的窄性客戶需求，破壁為“買新車、二手車置換、車服務(wù)、車周邊、車金融、車租賃”的開放性需求。

重新定義場景

對用戶應(yīng)用場景的重新定義，引導(dǎo)著“米車寶ECO”對線下門店生態(tài)體系的打造。

共分為A、B、S三類店，A類店是智享交付空間，圍繞著用戶驗和交付效率做服務(wù)；B類店是智慧用戶空間，圍繞著用戶觸達(dá)和車打理做服務(wù)；S店是智感體驗空間，圍繞著用戶交流和IP主題做服務(wù)。

重新定義內(nèi)容

閆欣表示，重新定義內(nèi)容，是指從傳統(tǒng)剛需到生活方式，覆蓋用戶出行體驗全鏈路的一條龍模式，從車到傳統(tǒng)服務(wù)、車載功能裝備、出行體驗裝備以及出行服務(wù)。

重新定義生態(tài)

重新定義生態(tài)，是打造交通出行生態(tài)鏈。從人、人/車、人/車/產(chǎn)品，到人/車/產(chǎn)品/服務(wù)，精準(zhǔn)觸達(dá)消費(fèi)者。

重新定義產(chǎn)品

“米車寶ECO”重新定義產(chǎn)品，是要打造極致爆品。從整車定制產(chǎn)品、二手車產(chǎn)品、服務(wù)型產(chǎn)品、周邊產(chǎn)品、租賃產(chǎn)品、到金融產(chǎn)品，實現(xiàn)全方位覆蓋。

重新定義聯(lián)盟

最后，所提出的重新定義合作聯(lián)盟，是資源整合以及資源共享，實行城市合伙人、股權(quán)激勵計劃。

在“米車寶ECO”核心競爭力方面，閆欣向記者介紹，具有6大服務(wù)和8大優(yōu)勢。

6大服務(wù)是指，新車銷售、汽車金融服務(wù)、汽車租賃、二手車置換、車后市場服務(wù)和車周邊商品。

而8大優(yōu)勢則是，供應(yīng)鏈集采、車金融保險、車生態(tài)、小米有品、CRM客戶管理、交付效率、輕資產(chǎn)高回報、標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。

這些都是為保證米車寶產(chǎn)品具備超強(qiáng)競爭力的核心要素。

打造新零售： “數(shù)字出行新生態(tài)”！

數(shù)字化的時代已經(jīng)到來，商業(yè)層面更是數(shù)字賦能出行新物種。

全國滴滴日單量2600-2700萬，GMV約為270億美金；滴滴在全國有4億用戶，市值3000億，1500萬注冊司機(jī)，滴滴出行APP單月活躍用戶突破1.2億，2017年中國的出行將達(dá)到2120億，未來的五年預(yù)計可以達(dá)到5000億的用戶市場。 

在所有的出行平臺中，滴滴占據(jù)90%以上的市場份額，這就是獨(dú)角獸。

此外，瓜子二手車2018年預(yù)估銷售60萬輛，日活量125萬單，2018年預(yù)估估值230億人民幣；途虎養(yǎng)車月活人數(shù)424.2萬，是第二名的十倍，擁有1.3萬家合作門店，超過500家工廠店，服務(wù)范圍覆蓋超過400個城市；彈個車，2018年年底預(yù)計成立8000家門店，618期間交易13萬臺，合同金額高達(dá)20億。

如此龐大的市場，才應(yīng)該是行業(yè)人去賺錢的地方！

米車寶線下門店生態(tài)體系，正是為這些盈利點所設(shè)計。

米車寶ECO： 促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)下的汽車市場模式變革

在排放法規(guī)、能耗的雙重壓力驅(qū)動下，“電動化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)無可爭議的必然趨勢。新能源汽車品類的勢起風(fēng)至，為互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)下的汽車銷售服務(wù)模式，迎來變革、快變革，提供很好的機(jī)會。

從數(shù)據(jù)上看，我國新能源汽車領(lǐng)域勢頭良好，當(dāng)前已成為全球最大的新能源汽車市場。 

2017年我國新能源汽全年累計產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛 ，同比增長分別為53.8%和53.3%。

今年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成60.7萬輛和60.1萬輛，比上年同期分別增長75.4%和88%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成45.5萬輛和44.7萬輛，比上年同期分別增長60.2%和71.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.3萬輛和15.4萬輛，比上年同期分別增長144.2%和159.7%�！�

工信部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局，去年聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即“平均油耗、新能源雙積分政策”。該政策，從2018年4月1日正式實行，并自2019年度起實施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。2019年的新能源積分所占比例為10%，2020年所占比例為12%，之后的占比要求將由工信部另行公布。

按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，納入“雙積分”政策的傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)，已達(dá)70家之多。

舉例而言，在2019年一家年銷100萬輛的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)，按照積分配額制度規(guī)定，必須擁有10萬分的新能源積分。以“續(xù)駛里程350km的純電動汽車，1輛為5分” 計，則該企業(yè)需要賣出2萬輛新能源汽車。否則，就要向別的車企購買積分，或者只能削減傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)銷量。

據(jù)了解，9月3日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了，準(zhǔn)備上報“已經(jīng)停止生產(chǎn)新能源汽車12個月以上”的30家企業(yè)清單。這些企業(yè)之前已經(jīng)獲得了新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，但是按照合格證上傳數(shù)量的統(tǒng)計，在2017年7月1日起至今，沒有進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)銷售。這意味著該30家車企，在9月9日公示期結(jié)束前，未能及時補(bǔ)充數(shù)據(jù)、未能通過工信部的核查，則將有可能被取消生產(chǎn)新能源汽車的資質(zhì)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來嚴(yán)格的監(jiān)管時代，已經(jīng)取得資質(zhì)的車企，必須馬上真槍實彈地投入到新能源汽車的生產(chǎn)銷售當(dāng)中來。

自年7月開始，已經(jīng)正式實施的《汽車銷售管理辦法》，除了直接在銷售環(huán)節(jié)維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益外，對整個汽車流通行業(yè)產(chǎn)生更大影響。

《辦法》在政策層面，掃除了阻擋在“鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快城鄉(xiāng)一體的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)”道路上的障礙，有效促進(jìn)了汽車市場健康發(fā)展。

在渠道層面上，降低了經(jīng)營門檻，緩解了小型經(jīng)銷商在資金占壓、營銷能力、售后資源等方面的壓力，更集約、更低成本的新渠道模式，更具有可行性。

隨著各種全新汽車銷售形式的逐步推廣，同場競技的汽車經(jīng)銷商們，必然會拿出更多的有效方式引消費(fèi)者。從實質(zhì)上使售后體驗變得更加方便、更加實惠，消費(fèi)體驗將獲得大幅提升。車源渠道不再被壟斷，汽車流通市場必將更加開放。

大勢所趨，新能源汽車品類為汽車貿(mào)易領(lǐng)域，帶來了更多新機(jī)遇。各種新生力量已經(jīng)開始不斷打破原有壁壘，陸續(xù)涌現(xiàn)出與以往不一樣的新模式、新做法。特別是在互聯(lián)網(wǎng)+思維的引導(dǎo)下，新勢力造車、新模式售車、新方法用車等等，層出不窮。

<米車寶>ECO項目，以對“用戶生活空間”的體驗感知和“數(shù)字出行新生態(tài)”的范式理解，圍繞著幫助主機(jī)廠孵化、育成數(shù)字體驗式<新零售智慧門店>的渠道體系，打通OMO(Online-Merge-Offline)線上融合線下，助推新能源汽車，在市場初期階段的消費(fèi)引導(dǎo)方面，為用戶創(chuàng)造服務(wù)價值。促使“數(shù)字出行新生態(tài)”，成為連接傳統(tǒng)與創(chuàng)新、產(chǎn)能與市場的一座“服務(wù)平臺和橋梁”。

根據(jù)工信部透露：我國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時間表。

在此之前，荷蘭、挪威、德國、印度、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動或混合動力汽車取而代之。其中，德國、英國以及法國均計劃將于2040年淘汰內(nèi)燃機(jī)車，挪威、荷蘭2025年，印度2030年。

近日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省召開官民協(xié)議會并提出，到2050年，日本汽車廠商在全球銷售的乘用車都將實現(xiàn)電動化，即不再銷售新的純內(nèi)燃機(jī)車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。

CRM智慧門店： 數(shù)據(jù)驅(qū)動用戶和消費(fèi)

以上海浦東銷售情況為例，開業(yè)不到一個月的時間，沒有進(jìn)行任何宣傳，只有6名銷售顧問，進(jìn)店人數(shù)達(dá)到9233次，以這個進(jìn)店率，平均進(jìn)店停留時間33分鐘，這是4S店平時4-5倍的銷售數(shù)據(jù)。

據(jù)發(fā)布會上介紹，米車寶企劃團(tuán)隊，深度挖掘 “自有客戶” 價值，創(chuàng)建會員經(jīng)營模型。線下終端門店聚焦MOT服務(wù)場景，對于互動采集的到店體驗顧客數(shù)據(jù)，運(yùn)用分析模型進(jìn)行洞察解構(gòu)，基于顧客細(xì)分策略化標(biāo)簽，分別建立大小服務(wù)生命周期規(guī)劃腳本。

完善顧客分析模型，指導(dǎo)和運(yùn)用線上、線下交叉組合的多樣性復(fù)合形式，順其自然地進(jìn)行跟進(jìn)交流、連貫溝通。依托數(shù)據(jù)化CRM、運(yùn)用數(shù)字式互動工具，保障在恰當(dāng)?shù)臅r間點、合適的需求點，達(dá)成滿意的消費(fèi)點。從而賦予終端門店智慧能量。

米車寶線下終端，A、B、S三種門店模式，均以“空間”稱謂。因為在這個經(jīng)營場所之中，主打品牌和主題車型、金融產(chǎn)品，是隨產(chǎn)品供應(yīng)鏈為適應(yīng)消費(fèi)需求而動態(tài)變更的；車周邊用品、車打理服務(wù)，是隨消費(fèi)需求而動態(tài)變更供應(yīng)鏈的；二手車、租賃產(chǎn)品等等，更是如此這般。幾乎一切都在圍繞著潛在用戶群對NEV新能源汽車的服務(wù)需求，進(jìn)行相對的動態(tài)調(diào)整和對應(yīng)。旨在通過自身的柔性經(jīng)營，依據(jù)數(shù)據(jù)驅(qū)動消費(fèi)，更加貼切地順應(yīng)用戶多樣性需求。

打通OMO： 線上融合線下

基于對“用戶生活空間”的體驗感知和“數(shù)字出行新生態(tài)”的范式理解，米車寶ECO商業(yè)模式，充分地融合傳統(tǒng)模式，重新破界定義、提高交易效率，以打通OMO(Online-Merge-Offline)線上融合線下。在對NEV新能源汽車品類的新零售范式創(chuàng)新上，為有志加盟、加入的商戶朋友們，提供了刪繁就簡、直奔實效的商業(yè)價值邏輯鏈和入行契機(jī)。

總體看來，“米車寶”整合新能源汽車主流品牌成熟車型資源，集成NEV泛生態(tài)消費(fèi)元素、落戶市民生活社區(qū)，在供求信息流上打通OMO線上融合線下，實現(xiàn)了重新定義的營銷模式。以消費(fèi)升級的新市場，做出六大“不一樣”的全面創(chuàng)新解讀、塑造八大優(yōu)勢，為未來三年打造“數(shù)字出行千城萬店”打下堅實的基礎(chǔ)。

中國汽車市場的未來，寄望于有中國特色的新能源汽車的服務(wù)不斷創(chuàng)新。新能源汽車的應(yīng)用、推廣、培育，有賴于廠商通力攜手、聚沙成塔。