回顧自主品牌的發(fā)展之路,一路走來,篳路藍縷,萬分艱辛,以至于人們在以前討論自主品牌時,通常用“廉價”或者“高性價比”來形容。令人欣慰的是,自主品牌在伴隨“疼痛”的成長中,持續(xù)發(fā)掘新的沃土、開辟新藍海,持續(xù)執(zhí)迷于對技術的向上,同時不斷加強企業(yè)體系能力的建設......在合資圍追堵截下,闖出屬于中國車企的一片新天地,讓自身在中國汽車市場中的話語權越來越強。

以一汽奔騰為例,這家一汽集團自主業(yè)務板塊重要的組成單元,誕生之初就恰逢中國汽車工業(yè)第二次合資高潮,這對自身而言,無疑是一次站在巨人肩上起跳的機會。隨后的十多年,一汽奔騰雖然經(jīng)歷過輝煌,但也承受過波谷,好在不斷自我革新與求變,自發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略至今,新奔騰煥然一新,可用脫胎換骨來形容。其向著躋身國內(nèi)主流車企陣營,不斷前進,持續(xù)向上。

日益壯大的產(chǎn)品矩陣,讓一汽奔騰不懼“車市寒冬”

風云變幻,興衰輪替。市場不會一成不變,更沒有永恒定律。往前推幾年,車市整體上行,消費力在經(jīng)濟趨好的大環(huán)境中充分釋放,很多車企銷量增長勢頭持續(xù)未減。但近年來這一勢頭開始發(fā)生轉折,整個市場環(huán)境下行壓力明顯,車市亦如汪洋紅海,許多車企愈發(fā)力不從心,不得不重新審視并思考未來的發(fā)展路徑。

消費趨勢更迭之下,年輕的“泛90后”開始接過消費主力的大旗,而他們正是車市的現(xiàn)在與未來。消費新勢力的崛起,讓許多有遠見的車企洞察這一先機,并展開全新布局,實現(xiàn)存量市場的突圍之路。面對年輕人“什么都想要,什么都要最好”的挑剔要求,我們看到強勢歸來的一汽奔騰,以SUV產(chǎn)品為切入點,迅速完成從A0級到B級SUV的布局,重回主流視線,其向上之快可見一斑。

舉棋落子,關于產(chǎn)品布局,一汽奔騰仿佛按下了“加速鍵”。以奔騰T77為起點,到T77 PRO,從奔騰T99再到T99運動版,以及奔騰T33,這些分別針對不同細分市場的精品車型的上市,強化了一汽奔騰在行業(yè)中的競爭力。數(shù)據(jù)顯示,一汽奔騰2019銷量達成12.05萬輛,同比提升33%;今年,在車市銷量整體下滑的情況下,一汽奔騰依然實現(xiàn)了正增長,上半年累計銷量達48650輛。

迎來逆勢增長的一汽奔騰,并沒有止步于此,而是高瞻遠矚,揮毫潑墨,展開更宏偉的發(fā)展藍圖。在最近的長春車展上,正式發(fā)布全新設計語言“光影哲學之性感曲面”,以及全新概念車B2 CONCEPT。這宣告著,近兩年一直進行技術沉淀與設計迭代的奔騰轎車產(chǎn)品,即將重回中國消費者的視野。

據(jù)了解,B2 CONCEPT的正式亮相,是對一汽奔騰全新設計語言“光影哲學之性感曲面”的具象化展示,將引領后續(xù)更年輕、更動感、更酷炫的產(chǎn)品陸續(xù)推出。今年下半年,有著最新造型基因的奔騰產(chǎn)品將會陸續(xù)上市,既包括轎車產(chǎn)品,也包括SUV。新品上市,無疑將吹響煥新奔騰新一輪向上的沖鋒號。

日益硬核的核心技術,看一汽奔騰強大智造底氣

近幾年,擁有更多技術含量、處于世界領先水平的“中國智造”,越來越贏得消費者的關注與支持。在IT領域,以華為為代表的中國品牌,憑借在技術與品牌方面的不斷向上,在全世界范圍內(nèi)愈發(fā)具備影響力。而在汽車領域,同樣是技術永遠為王。尤其在汽車“三大件”之一的發(fā)動機上,誰能在技術上持續(xù)突破,誰就能擁有與合資品牌汽車叫板的資本,以及掌握汽車市場的通關密碼。

基于對技術為王的深刻認知,一汽奔騰深諳“得發(fā)動機者得天下”之道。前不久,奔騰T77 PRO搭載的1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機,憑借最高有效熱效率達39.06%,面對第三方權威機構中汽中心,歷經(jīng)科學、嚴格的檢驗過程,最終征服評委,將中汽中心最高有效熱效率“能效之星”001號證書攬入懷中。

需要強調(diào)的是,這臺1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機,之所以最高有效熱效率達39.06%,與其采用多項核心技術密切相關。像11.5的超高壓縮比、米勒循環(huán)技術、350BAR超高壓直噴系統(tǒng)、低摩擦技術、智能熱管理模塊等技術的搭載,為發(fā)動機帶來超高的有效熱效率,夯下堅實的技術基礎。

目前,市面上比較優(yōu)秀的量產(chǎn)直噴增壓發(fā)動機的熱效率,基本在37%-38%左右。以日產(chǎn)當家發(fā)動機KR20DDT發(fā)動機為例,其熱效率達到39%,可以稱得上行業(yè)內(nèi)最好水平。而奔騰T77 PRO搭載的1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機,以39.06%的熱效率,不僅在國產(chǎn)發(fā)動機中一枝獨秀,跟主流合資品牌的“當家動力”相比,也毫不遜色,甚至略高一籌,大大彰顯了一汽奔騰的技術魅力。

筆者認為,從客觀的角度看,自主品牌與合資品牌的競爭雖早已進入短兵相接階段,但“三大件”之一發(fā)動機技術的水平,才是決定競爭力持久的關鍵。對自主品牌而言,從最初的依賴,到如今的自主研發(fā),自身歷經(jīng)多年精耕細作,早已不是吳下阿蒙,用脫胎換骨來形容都不為過。奔騰T77 PRO搭載的1.5T第三代”智擎魔方”發(fā)動機,能夠獲得中汽中心“能效之星”001號證書,這不僅是對一汽奔騰技術創(chuàng)新的肯定,更讓世界看到中國汽車品牌在技術領域的飛躍。

不斷強化的體系能力,觀一汽奔騰加速企業(yè)轉型

不得不承認,改革是困境最好的破局之法,亦是最大的紅利。面對近幾年日益下滑的中國汽車市場,一汽集團一直對內(nèi)進行“大刀闊斧”的改革,從人事改革到架構重組,從資本運作到新業(yè)態(tài)布局...... 伴隨這些變革舉措實施,改革成效已經(jīng)呈現(xiàn)。我們?nèi)阅靡黄�奔騰來說,得益一汽集團改革的賦能,以及全新品牌戰(zhàn)略,奔騰品牌煥然一新,全面進入品牌向上、產(chǎn)品向上、銷量向上的發(fā)展新階段。

今年3月,一汽轎車資產(chǎn)重組項目塵埃落地,不僅解決了一汽同業(yè)競爭的問題,更重要的是一汽奔騰品牌決策的效率和靈活性將大大提高;5月,一汽奔騰審議通過了奔騰品牌及動力總成組織調(diào)整方案,調(diào)整后,中國一汽承接原一汽奔騰轎車有限公司的動力總成、生產(chǎn)、物流、馬自達銷售等業(yè)務,“新奔騰”將聚焦產(chǎn)品和營銷,輕資產(chǎn)運營,成為一家擁有全新企業(yè)架構的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型公司。這在筆者看來,中國一汽自主棋局大體落定。改革創(chuàng)新鑄就高速增長的新紅旗模式被時間驗證成功后,正在被包括奔騰在內(nèi)的更多一汽板塊延續(xù)、復刻。

寫在最后

從“中國制造”到“中國智造”,中國走上了發(fā)展快車道,實現(xiàn)快速崛起。制造業(yè)可以說是一個國家發(fā)展的重要縮影,從模仿到被模仿,中國憑借“智造”的核心優(yōu)勢煥新了國家名片。然而,2020席卷全球的疫情,將中國車企裹挾至一個更加艱難的時期。毫不夸張的說,是繼續(xù)溫水煮青蛙,還是打破常規(guī)突破自身局限。顯然,擅長自我革新求變、不斷向上的一汽奔騰,堅定選擇了后者。

無論是加速產(chǎn)品布局,以全新設計語言“光影哲學之性感曲面”,即將喚醒轎車業(yè)務板塊王者歸來,還是執(zhí)迷于對核心技術的追求和探索,亦或通過架構重組加強企業(yè)體系能力建設,從而加速向創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)轉型,一汽奔騰不斷用向上的姿態(tài)砥礪自己,也終將用最終的成果證明自己。