這個國慶過得有點特別，一方面是雙節(jié)同慶帶來的難得一遇的興奮感，另一方面，特斯拉中國官網宣布新一輪的降價；據悉，截止目前，特斯拉Model 3在2020年已經降價超過8萬元了。

（降價前的特斯拉Model3補貼后售價）

（降價后的特斯拉Model3補貼后售價）

特斯拉頻繁價格下探 是福音還是割韭菜？

其實，今年9月份以來，新能源汽車市場的話題企業(yè)特斯拉就不斷進行降價的市場試水。不到一個月，在舉國歡慶的國慶中秋之時，特斯拉官網下調了特斯拉Model 3的底價，其中國產的Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，國產的Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元，相比之前的價格下調幅度達到了2.165萬元和3.415萬元，一時間，特斯拉又被推上輿論高峰，有人歡喜，但更多的車主則充滿郁悶悲憤，更揚言說特斯拉此舉是為“割韭菜”。一方面，降價則說明之前已購車車主多花了幾萬元，另一方面，也意味著特斯拉品牌的保值率將會縮水，雙重打擊下，無怪乎車主都格外不爽。

再者，雖然官方回應此次降價原因是成本下降。但眾所周知，其實都是為了銷量和市場。降價雖然可以直接降低消費者直接購車成本，但也意味著特斯拉Model 3成本會有所控制，這樣的結果就是消費者實際上購買的就是減配后的Model3，減配降價這種“割韭菜”行為，無怪乎會出現非常明顯的心理落差。

（圖源網絡）

況且，個人認為，特斯拉表面上降價是因為成本問題，但實際上，更像是迫于自主新能源品牌的競爭壓力而不得不降價。隨著自主新能源汽車品牌不斷加碼，眾多自主新能源汽車從純電平臺、外觀內飾設計、續(xù)航駕控性能、三電技術，甚至在特斯拉引以為傲的智能網聯技術方面都與世界汽車產業(yè)發(fā)展實現接軌，并有新的突破。更重要的，基于本土特色國情誕生的自主品牌，更懂國人的消費心理，從而打造更符合國內消費者需求的產品和服務。所以，自主新能源汽車品牌在產品力上的表現并不輸“外來客”特斯拉。

典型代表桑塔納 神車變身“低端車”

自主品牌的崛起讓神車不得不降價的情況其實早有先例�；�于我國特殊國情，在很長一段時間內，汽車市場都是合資品牌或外資品牌的天下。這就不得不提我們熟悉的桑塔納，在八九十年代的中國，一臺桑塔納售價20多萬，按當時物價水平來說，相當于現在千萬級別的奢侈豪華汽車了，無怪乎人人都以擁有一輛桑塔納為自豪榮耀的事情，在各大影視劇中，描述富豪也都是家有幾臺桑塔納的盛景，據傳當時社會上還一直流傳著“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的口頭禪，說桑塔納成為火遍中國大江南北一款霸主神車一點也不為過。

但隨著中國自主汽車品牌的逐漸崛起，桑塔納這種稱霸中國汽車市場的光景也越來越沒落。曾叱咤風云的神車如今好景不再，即使一步步進行價格下探，與自主品牌搶底盤，也沒辦法再回到過去的意氣風發(fā)。據了解，目前桑塔納終端優(yōu)惠近4萬元，起售價早已下探至5萬多元。這個價格也就意味著這款昔日的豪車如今與當下眾多自主品牌車型的售價基本持平了。但即使價格下降，桑塔納的銷量還是大幅下滑，數據顯示，今年1-7月份，其累計銷量不足9萬輛，似乎大眾情懷并沒有跟上時代發(fā)展的步伐，而這款神車也因平臺老舊、配置簡陋等問題注定被消費者詬病，變成大眾眼中的“低端車”了。

其實我們可以看到，在自主品牌日益精進的當下，所謂的合資/外資車受到了巨大的競爭壓力，它們通過價格下探、產品升級等方式提升自身性價比，進而提升競爭優(yōu)勢。除了像桑塔納，大眾捷達等合資車的價格也以六七萬這種平民價吸引消費者，但單一的價格下探并不能解決銷量問題，車型本身的產品力才是關鍵因素，畢竟隨著互聯網時代發(fā)展，自主品牌在價格以及產品配置等方面日趨完善，任何外來品牌或合資品牌，如果只想以價格下探的方式贏得與自主品牌的“戰(zhàn)爭”，顯得過于“單純”了點。

自主新能源汽車品牌表現突出 核心競爭力不斷升級

以特斯拉Model3降價為例，其對標的比亞迪漢EV，作為我國新能源汽車領域的領軍品牌的王牌車型，雖然因為產能問題交車量沒有Model3高，但隨著比亞迪刀片電池生產線的增加，相信這個問題也會逐步解決。更重要的是，我們從產品具體數據來看，比亞迪漢EV無論是在價格、尺寸還是續(xù)航等性能上都要優(yōu)于特斯拉Model3，即使在它引以為傲的智能駕駛技術方面也不曾遜色。

首先，比亞迪漢EV售價在22.98至27.95萬之間，特斯拉Model3一口氣降價2.1萬后，最終補貼后售價24.99萬元，另外兩個配置售價30.99萬和41.98萬；從售價角度來看，特斯拉Model3的性價比還是與自主品牌存在一定差距。

續(xù)航方面，比亞迪漢EV提供550km和605km兩種選擇，特斯拉Model3雖然提供468km、600km和668km三種選擇，但24.99萬版型的續(xù)航只有468km，綜合價格因素看并無明顯優(yōu)勢。再者，比亞迪漢EV搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，同樣可以實現Tesla Autopilot所擁有的包括AEB主動剎車系統(tǒng)LKA車道保持、ACC自適應巡航、APA自動泊車等功能。這整體對比下來，就更是印證了之前所說的，降價背后的“薅羊毛”行為。

所以說看問題不要太表象，此次特斯拉Model3降價割韭菜，真要實打實分析，以比亞迪漢EV為代表的自主品牌產品還真不虛，外界叫囂的“自主品牌未來堪憂”的悲觀言論也根本站不住腳。目前還有更多自主品牌的技術在不斷提升，即使特斯拉降價，自主品牌也依然可以保證在價格優(yōu)勢的基礎上，還能在配置上再贏你。就拿今年9月份剛剛上市的螞蟻來說，道理依然適用。同樣是我國新能源汽車領域的領軍品牌，奇瑞新能源基于@LIFE平臺打造的純電SUV螞蟻，承載了平臺所帶來的綠色智慧模塊化技術優(yōu)勢，無論在三電技術還是自動駕駛技術上都擁有非常不錯的表現。

續(xù)航方面，螞蟻搭載的電池能量70.1kWh，NEDC綜合續(xù)航510km，最大續(xù)航600km，快充10分鐘，續(xù)航提升100km。另外，螞蟻采用的是超輕量化全鋁車身架構設計，不僅讓車身變得更輕更安全，同時也一定程度上助力續(xù)航的提升。這一點，即使面對豪華品牌，也是非常厲害的一項技術優(yōu)勢。

空間上，螞蟻的車身尺寸是 4630×1910×1655mm，相比特斯拉Model 3的4694×1850×1443mm尺寸，螞蟻在車寬上擁有明顯優(yōu)勢，更能為消費者帶來超寬適的駕乘體驗，對于追求大空間的國人來說，顯然奇瑞新能源把握得更精準一些。

在價格上更不用說，螞蟻補貼后售價在14.98-18.98萬之間，再加上這次隨著螞蟻上市同步推出的整車終身質保政策，既能彰顯自主品牌對其產品技術實力的自信，同時相比特斯拉等合資/外資品牌則更有性價比優(yōu)勢。

說到這，有人會說，那在智能網聯技術方面，特斯拉Model3肯定是行業(yè)標桿的存在。我們不否認，甚至非�？隙ㄌ厮估�在智能駕駛方面所達到的成就。但在當下以年輕人為主力軍的消費時代，奇瑞新能源等自主品牌早就深諳其道，在智能網聯技術領域狠下功夫，以實際行動踐行“軟件定義未來汽車”的發(fā)展趨勢。螞蟻新車搭載的L2+級自動駕駛輔助系統(tǒng)，還一定程度上超越了Tesla Autopilot系統(tǒng)。具體數據可以看下圖對比，螞蟻實現了Tesla Autopilot所有功能并有所超越，后碰撞預警、開門預警、360°全景等功能的完善讓出行安全性更優(yōu)、使用過程更便捷。

（√代表有此功能，×代表無此功能）

從上述對比中我們可以看到，以比亞迪漢EV和奇瑞新能源螞蟻為代表的自主品牌車型，已經開始在新能源汽車領域實現跨越式發(fā)展。它們在智能駕駛技術上的成就不僅可以達到國際領先車企的水平，同時還可以根據中國路況、行人等場景進行專門優(yōu)化，開發(fā)獨有算法，具有更懂中國出行場景的特質。充分展現出國產新能源汽車的產品實力和品牌自信。

總結：

一直以來，中國汽車市場充滿著巨大潛力，這也就意味著外資/合資車企與自主品牌之間的競爭更為激烈。而隨著自主品牌的快速發(fā)展，其綜合實力的不斷提升也讓曾經的“神車”倍感壓力，從大眾桑塔納到現在的特斯拉都采取了價格下探等方式，以此擴大市場占有率和提升銷量。但事實上，價格下降后的桑塔納銷量持續(xù)走低，特斯拉降價消息一經公布便引發(fā)車主反對，也就說明價格下探的方式并非萬無一失的“良劑”。面對如比亞迪、奇瑞新能源等越來越強勢的自主品牌，既擁有自主品牌的價格優(yōu)勢，也具備媲美外資品牌車型的產品實力。高性價比優(yōu)勢下，特斯拉“對韭當割”的威脅度數也就不足為懼。相反，這種價格上的讓步，也側面證明了自主品牌的快速成長，才讓特斯拉這種對手將姿態(tài)放得更低。我們相信，在自主品牌與合資/外資品牌的PK較量中，自主品牌也將擁有足夠的底氣和自信迎接這場挑戰(zhàn)。