導(dǎo)語(yǔ):

長(zhǎng)久以來(lái),混動(dòng)技術(shù)為豐田代表的日系車企所掌控,這種情形之下,以奇瑞汽車為代表的自主品牌展開(kāi)了技術(shù)追趕,終于和比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等自主汽車廠商開(kāi)發(fā)出了路線各異的混動(dòng)技術(shù),打破了外資廠商對(duì)中國(guó)自主品牌形成技術(shù)“壁壘”,推動(dòng)了民族汽車工業(yè)跨越式進(jìn)步。

百花齊放之下,奇瑞鯤鵬DHT以獨(dú)具特色的三檔混動(dòng)物理變速器、“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)”動(dòng)力源等技術(shù),提供了長(zhǎng)純電續(xù)航、低使用成本、強(qiáng)動(dòng)力輸出等體驗(yàn),滿足了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)廣泛用車場(chǎng)景的需求,且具有較好的適應(yīng)性�？梢哉f(shuō),奇瑞鯤鵬DHT不但打破了外資品牌對(duì)混動(dòng)技術(shù)的壟斷,而且還提升了用戶對(duì)混動(dòng)車型的接受度,有助于混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)加速普及。在這樣的背景下,自主品牌混動(dòng)產(chǎn)品將對(duì)同級(jí)合資品牌產(chǎn)品形成有力沖擊。

在過(guò)去十年,全球汽車行業(yè)掀起了一股電動(dòng)化浪潮,從美國(guó)到歐洲,再到中國(guó),與電動(dòng)汽車相關(guān)的項(xiàng)目,無(wú)不受政策支持、資本青睞和消費(fèi)者追捧。電動(dòng)汽車,成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向。

但是,回歸到終端市場(chǎng)中,被政策、資本催著成長(zhǎng)的電動(dòng)汽車,雖然發(fā)展迅速,但距離完全成熟依然還有較長(zhǎng)時(shí)間。在這種情況下,各大汽車廠商承受著前所未有的壓力,畢竟全面電動(dòng)化太遠(yuǎn),各國(guó)政策壓力太近,如何實(shí)現(xiàn)從燃油車向電動(dòng)車平穩(wěn)過(guò)渡,成為各大廠商的“生死難題”。

相對(duì)而言,日系汽車廠商憑借強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)早早拿出了解決方案,不管是豐田的THS系統(tǒng),還是本田的i-MMD系統(tǒng),或者日產(chǎn)的e-POWER系統(tǒng),都是相對(duì)完善的過(guò)渡性方案,這些技術(shù)大幅降低了汽車的油耗,既滿足了政府的政策要求,也符合消費(fèi)者的使用需求。

反觀歐美汽車廠商,似乎邁的步子有些大了,以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主的解決方案顯得過(guò)于激進(jìn),雖然符合汽車行業(yè)發(fā)展的方向,但對(duì)于現(xiàn)階段而言無(wú)疑有些超前,在推廣過(guò)程中存在不少困難。

如今,“試卷”已經(jīng)傳遞至自主品牌手里,面對(duì)政策的要求、消費(fèi)者的期待,自主品牌廠商該如何作答?

中外交鋒,自主品牌能夠亮劍

實(shí)際上,作為整車的核心部件——?jiǎng)恿�總�?一直為自主品牌所重視,只是因?yàn)槠鸩綍r(shí)間較晚,在技術(shù)上與國(guó)外廠商有一些差距。正視差距,努力追趕,是所有自主品牌過(guò)去20年在做的工作,而且取得了諸多成就。

以奇瑞汽車為例,堅(jiān)持自主創(chuàng)新、掌握核心技術(shù)作為立企之本和企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力,從零起步,在過(guò)去20年間開(kāi)發(fā)了自主品牌第一臺(tái)缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、自主品牌第一款CVT變速箱、自主品牌熱效率第一的發(fā)動(dòng)機(jī)……可以說(shuō),在自主開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成這條路線上,奇瑞汽車一直是“排頭兵”“領(lǐng)導(dǎo)者”。

作為燃油到電動(dòng)之間的過(guò)渡技術(shù),混動(dòng)技術(shù)一直為中國(guó)自主車企所重視。在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域,及當(dāng)下這個(gè)緊要時(shí)期,混動(dòng)技術(shù)無(wú)疑是自主品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外廠商進(jìn)行技術(shù)趕超的“利器”。

令人欣慰的是,面對(duì)這場(chǎng)汽車行業(yè)的“大變局”,已積累20年的自主品牌不辱使命,紛紛亮劍,推出了許多領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù),例如,奇瑞鯤鵬DHT、比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、吉利雷神動(dòng)力等。

或許不少人還沒(méi)有意識(shí)到自主品牌各大廠商推出混動(dòng)技術(shù)的重要性和意義——這是中國(guó)品牌汽車第一次在動(dòng)力技術(shù)方面成規(guī)模追上國(guó)際一流廠商的步伐,不僅意味著中國(guó)品牌汽車廠商過(guò)去20年的努力沒(méi)有白費(fèi),取得了突出成果,在一定程度上,還說(shuō)明自主品牌終于能與海外廠商在技術(shù)端并駕齊驅(qū),有利于在全球市場(chǎng)展開(kāi)征伐。

都是混動(dòng),鯤鵬DHT為何最全面

在已亮相的混動(dòng)技術(shù)中,其中當(dāng)屬奇瑞鯤鵬DHT表現(xiàn)最為全面,并且在技術(shù)層面與兄弟企業(yè)同級(jí)產(chǎn)品做出了差異化。如何來(lái)理解這句話?簡(jiǎn)而言之,鯤鵬DHT是奇瑞世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型,該平臺(tái)集成油/電/氫混合動(dòng)力系統(tǒng),匹配當(dāng)前所有能源形式,可以滿足用戶所有場(chǎng)景需求,超越所有混動(dòng)技術(shù)。

以首款應(yīng)用車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為例,這款產(chǎn)品具備了3擎3擋9模11速全景模式、加速破五(四驅(qū)4.9s、兩驅(qū)7s)、純電超百(全系標(biāo)配100km純電續(xù)航)、節(jié)油破一(1.0L百公里綜合油耗、5.0L虧電油耗)等四大核心優(yōu)勢(shì)。

其中,“3擎”指的是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)采用一臺(tái)1.5T混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成動(dòng)力源,成為行業(yè)唯一實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)、同時(shí)發(fā)電,同時(shí)發(fā)電的動(dòng)力系統(tǒng),最大輸入扭矩達(dá)510N·m,最大輸出扭矩也達(dá)到了4000N·m。

要注意的是,擁有雙電機(jī)不代表要雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的混動(dòng)結(jié)構(gòu),大多也都有兩臺(tái)電機(jī),但是只有一臺(tái)電機(jī)是用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輛,第二臺(tái)電機(jī)都是專門來(lái)在增程模式下發(fā)電、能量回收時(shí)的充電,或是在并聯(lián)加速時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),并不直接驅(qū)動(dòng)車輪。

而鯤鵬DHT通過(guò)這樣的雙電機(jī)設(shè)計(jì),再配合可以獨(dú)立直驅(qū)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī),鯤鵬DHT就有了三種各自獨(dú)立的動(dòng)力源(四驅(qū)版增加一臺(tái)后單電機(jī)),可以通過(guò)各種功能排列組合從而達(dá)成多種工況模式工作模式,理論上可以更好地平衡且適應(yīng)全場(chǎng)景下的油耗和動(dòng)力需求。

“3擋”指的是鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)具有中國(guó)品牌唯一3個(gè)物理?yè)跷?配合雙電機(jī),能夠帶來(lái)更高的效率,同時(shí)也可以應(yīng)對(duì)更多的工況,做到動(dòng)力與油耗的平衡。這與采用單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)的“兩田”混動(dòng)系統(tǒng)不同,“兩田系統(tǒng)”主要起省油作用的只是城市路況,而無(wú)法兼顧像高速這樣的工況,為此,鯤鵬DHT帶來(lái)了更符合國(guó)情的3擋混動(dòng)物理變速器。

自主品牌中最早發(fā)布的比亞迪DM-i,合資的“兩田”其實(shí)都算是DHT,只是因?yàn)槠涓髯约夹g(shù)路線不同,導(dǎo)致特性各有千秋。例如,為了解決動(dòng)力表現(xiàn)與能耗不可兼得的問(wèn)題,長(zhǎng)城汽車此前在發(fā)布混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)就在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端增加了一級(jí)兩擋變速箱。通過(guò)增加兩擋變速器,長(zhǎng)城DHT在40km/h就能讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)狀態(tài),這讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更多工況下都有能高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

而鯤鵬DHT則“變本加厲”!三個(gè)物理?yè)跷坏闹踩?使其比長(zhǎng)城DHT的表現(xiàn)還要亮眼。它作為整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的智能能量控制中樞,可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、油電混合驅(qū)動(dòng)、智能發(fā)電、智能能量分配和3擋變速增扭等強(qiáng)大功能,將電和燃油進(jìn)行“無(wú)損”高質(zhì)量輸出, 使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際道路情況在最低介入點(diǎn)20km/h時(shí)介入加速(日系混動(dòng)大約在70km/h的并聯(lián)車速),能為用戶帶來(lái)起步快、動(dòng)力足的出行體驗(yàn)。

“9模11速”則是這套系統(tǒng)具備9種工作模式和11個(gè)組合擋位,包括單電機(jī)純電模式、雙電機(jī)純電模式、串聯(lián)增程模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機(jī)制動(dòng)能量回收、雙電機(jī)制動(dòng)回收。9種模式之間智能切換,實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位,涵蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速公路、長(zhǎng)途遠(yuǎn)行、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/砂石等不同的用車場(chǎng)景。

奇瑞汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心混合動(dòng)力研發(fā)總監(jiān) 周之光

從控制模式上來(lái)看,奇瑞所采用的三擋結(jié)構(gòu)存在9種工作模式,更多的傳遞路徑,從理論上確實(shí)將更有利于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的低能耗與高性能,其寬容度優(yōu)于長(zhǎng)城、比亞迪等技術(shù)方案,但是其復(fù)雜程度也是顯而易見(jiàn)。無(wú)疑,奇瑞攻克了一條最困難的路。

鯤鵬DHT背后,見(jiàn)實(shí)力,更見(jiàn)態(tài)度

在奇瑞鯤鵬DHT問(wèn)鼎最強(qiáng)之后,業(yè)內(nèi)不少人禁不住發(fā)出了疑問(wèn),明明有簡(jiǎn)單的技術(shù)路線可以走,奇瑞為何偏偏要挑戰(zhàn)困難?明明只要適配幾個(gè)主要使用場(chǎng)景就可以解決問(wèn)題,奇瑞為何要做到面面俱到?奇瑞為什么就這么與眾不同?

其實(shí),如果這些人能理解奇瑞對(duì)技術(shù)執(zhí)著的理念,就能明白鯤鵬DHT為何要做到最強(qiáng)。

舉一個(gè)小事例,去年5月奇瑞汽車在蕪湖龍山露營(yíng)地舉辦了一場(chǎng)以“理工男的告白”為主題的活動(dòng),其中奇瑞汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)執(zhí)行總監(jiān)古春山提到了一件往事:為了不被卡脖子,2003年奇瑞汽車與奧地利AVL公司開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī),目標(biāo)是拿下VVT這個(gè)技術(shù)硬茬。

圖為奇瑞ACTECO系列第一代發(fā)動(dòng)機(jī)

為了跟AVL合作達(dá)成合作,奇瑞汽車支付了8000多萬(wàn)歐元,按照當(dāng)時(shí)的匯率,這筆巨款接近10億元,這幾乎就是奇瑞汽車的全部家當(dāng)。當(dāng)時(shí),一旦企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)問(wèn)題,或者技術(shù)合作出現(xiàn)波折,奇瑞汽車幾乎要萬(wàn)劫不復(fù)。即便如此,奇瑞汽車高層依然拍板定案,其目的有二,一是獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),二是通過(guò)與AVL的合作培養(yǎng)屬于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)。

顯然,奇瑞汽車對(duì)技術(shù)的執(zhí)著取得了豐碩成果,2003年奇瑞造出第一臺(tái)擁有自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī),但是不少民族車企剛剛起步,很自主車型還在用沈陽(yáng)三菱產(chǎn)的落后發(fā)動(dòng)機(jī);2009年,奇瑞第二代發(fā)動(dòng)機(jī)下線,相比上代產(chǎn)品的主要變化是增加了渦輪增壓機(jī)型,在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放方面獲得了全面進(jìn)步;2017年,奇瑞第三代發(fā)動(dòng)機(jī)正式發(fā)布,它的動(dòng)力水平已經(jīng)超越了合資品牌的同級(jí)別產(chǎn)品,技術(shù)和先進(jìn)程度也完全能達(dá)到國(guó)際主流水平。

圖為奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)

正是因?yàn)槠嫒鹫莆樟藦?qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力,才有了今天的鯤鵬DHT全域動(dòng)力架構(gòu)。這之后,鯤鵬動(dòng)力還會(huì)再經(jīng)歷三個(gè)階段創(chuàng)新,大幅度提升熱效率和節(jié)油率,具體目標(biāo)是熱效率要達(dá)到45%,節(jié)油率要超過(guò)95%。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營(yíng)銷公司總經(jīng)理 賈亞權(quán)

除了技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大以外,鯤鵬DHT表現(xiàn)全面的另一半原因則是奇認(rèn)真的態(tài)度。在開(kāi)發(fā)鯤鵬DHT之前,奇瑞反反復(fù)復(fù)推翻其關(guān)于技術(shù)路徑的想法,其目的只有一個(gè),用戶到底需要什么樣的混動(dòng)技術(shù)?在奇瑞已實(shí)現(xiàn)的需求外,是否還存在一些隱藏需求?奇瑞還能不能給用戶創(chuàng)造一些新需求?

例如,國(guó)內(nèi)用戶對(duì)NVH的需求很高,如何減少純電切換混動(dòng)時(shí)的突兀感;國(guó)內(nèi)用戶的要求又比較全面,既要強(qiáng)勁動(dòng)力,又要更低油耗,從中如何平衡……

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、營(yíng)銷公司執(zhí)行副總經(jīng)理 黃招根

再舉一個(gè)小事例,即奇瑞鯤鵬DHT的純電續(xù)航為何標(biāo)定為100公里。在此之前,奇瑞研究了很多外資品牌混動(dòng)車型的純電里程,發(fā)現(xiàn)其純電續(xù)航基本都是64公里。為什么是64公里?其實(shí)這是一個(gè)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn),因?yàn)?4公里等于40英里。那么,這個(gè)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)能否滿足中國(guó)用戶的需求?

奇瑞方面在經(jīng)過(guò)大量調(diào)研發(fā)現(xiàn),只有純電續(xù)航達(dá)到100公里才能滿足中國(guó)用戶的基本使用需求,于是奇瑞大膽地把鯤鵬DHT純電續(xù)航里程標(biāo)定為100公里。在這之后,奇瑞方面還驚奇地發(fā)現(xiàn),寶馬530、奔馳GLE350(參數(shù)|圖片)也把純電續(xù)航升提升至100公里左右。

所以,奇瑞汽車強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力,再加上精益求精、貼近用戶的態(tài)度,才成就了當(dāng)前鯤鵬DHT的“最全”和“最強(qiáng)”。

奮斗20年,自主品牌迎來(lái)反攻時(shí)刻

從鯤鵬DHT強(qiáng)大的實(shí)力來(lái)看,擁有奇瑞汽車這樣的自主品牌是民族汽車工業(yè)的驕傲;更讓人驕傲的是,像奇瑞汽車這樣的企業(yè),我們還有一群。前文提到,在混動(dòng)技術(shù)方面,自主品牌百花齊放,奇瑞有鯤鵬DHT,比亞迪有DM-i,長(zhǎng)城有檸檬混動(dòng)DHT,吉利有雷神,廣汽有鉅浪……

回首20年前,民族汽車廠商在全國(guó)各地涌現(xiàn),但是由于技術(shù)力量薄弱,整車技術(shù)需要逆向研發(fā),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件幾乎都需要對(duì)外采購(gòu),而且多是日系車企在上世紀(jì)80年代已淘汰的技術(shù)。這既是外資企業(yè)對(duì)中國(guó)汽車的侮辱,更是民族汽車工業(yè)的恥辱。

也正是在過(guò)去20年年間,民族汽車廠商通過(guò)不斷投入和積累,克服了一個(gè)又一個(gè)難題,逐漸縮短了與國(guó)外一流車企的技術(shù)差距,才有了現(xiàn)在在混動(dòng)技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)趕超。

以奇瑞為代表的民族汽車廠商過(guò)去20年的功績(jī)難以言喻。與時(shí)代而言,自主品牌廠商交出了一張完美的答卷,混動(dòng)技術(shù)有利于環(huán)境保護(hù),節(jié)約能源;于國(guó)家而言,自主品牌廠商推動(dòng)了民族汽車工業(yè)進(jìn)步,混動(dòng)技術(shù)是中國(guó)汽車跨越前進(jìn)、換道超車的推進(jìn)器。

來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),在經(jīng)過(guò)兩年的暗淡期之后,自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額在2021年重回41.2%,尤其是在2021年第四季度,市場(chǎng)份額更是達(dá)到了45.6%。自主品牌的崛起,已勢(shì)不可擋。接下來(lái),隨著鯤鵬DHT為代表的自主混動(dòng)技術(shù)陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng),將給市場(chǎng)上合資品牌燃油車以降維打擊,市場(chǎng)格局變幻,就在須臾之間。

鯤鵬DHT既是一款混動(dòng)系統(tǒng),也是一面旗幟,它是中國(guó)品牌面對(duì)新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇所提供的相對(duì)完美的解決方案。鯤鵬DHT和其他自主混動(dòng)技術(shù)的背后,是奇瑞汽車及兄弟車企20年的技術(shù)積累;鯤鵬DHT等自主混動(dòng)技術(shù)的前面,則是廣闊無(wú)垠的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

試看明日中國(guó)車市,遍地豎起混動(dòng)大旗。