寶沃汽車自2015年在中國復(fù)興以來，便將重點(diǎn)放在了SUV市場，到目前為止共投放BX7/BX6/BX5三個(gè)SUV系列。而我們今天的“主人公”便是銜接于BX5和BX7之間的轎跑SUV——寶沃BX6。

冬天來臨，氣溫已經(jīng)逐漸跌破零度，時(shí)常還會(huì)伴有雨雪天氣，這對(duì)于汽車的品質(zhì)和性能，是個(gè)不小的考驗(yàn)。而我們恰恰感覺這還不夠，為了測試寶沃BX6的品質(zhì)和性能，我將這臺(tái)試駕車開到了，零下20攝氏度的內(nèi)蒙古大草原，來真正體驗(yàn)一把這款車的硬實(shí)力。

外觀設(shè)計(jì)——承襲經(jīng)典，但個(gè)性十足

寶沃BX6的外觀依然承襲了寶沃經(jīng)典的家族式設(shè)計(jì)，散發(fā)出濃濃的“德味兒”。只是細(xì)節(jié)方面，相比它的“大哥”BX7，融入個(gè)更多的運(yùn)動(dòng)元素。尤其是跨界式車身設(shè)計(jì)，在彰顯潮流的同時(shí)又營造出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)范。

車頭部分，同樣采用了寶沃家族經(jīng)典的風(fēng)葉式八邊形立體進(jìn)氣格柵，左右上方兩角與兩側(cè)帶有延時(shí)功能的鷹眼式大燈組相連，配合中間碩大的寶沃徽標(biāo)，呈現(xiàn)出一種雄鷹蔑視之態(tài)。

車身側(cè)面，經(jīng)典的轎跑SUV姿態(tài)在寶沃BX6身上體現(xiàn)的淋漓盡致，低矮的車身比例配合流暢的D柱，使車身有一個(gè)明顯的溜背造型，加上后車輪的位置設(shè)計(jì)略微靠后，營造出一種四驅(qū)性能車的即視感。整車尺寸處于同級(jí)別中領(lǐng)先水平，長寬高為4601/1877/1656mm，軸距為2685mm。

試駕車是頂配車型，搭載的是225/55 R19的輪胎規(guī)格，配合上多幅式刀鋒型輪轂與黑色輪眉，進(jìn)一步彰顯出車身側(cè)面的力量感。

尾部方面相對(duì)簡潔，與整車風(fēng)格很搭，貫穿車尾的“BORGWARO”英文品牌標(biāo)識(shí)，簡約又不失設(shè)計(jì)感，濃濃的體現(xiàn)出德系車的味道。同時(shí)，雙邊雙出的排氣管設(shè)計(jì)，再次烘托出其運(yùn)動(dòng)車型的定位。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)——擁有豪華車的既視感

來到車內(nèi)，整體中控臺(tái)呈“T”字形設(shè)計(jì)，功能區(qū)域劃分層次十分清晰，中控表面大面積采用皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩，且在多處運(yùn)用了鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，營造出一種豪華車的既視感。另外，中控高清大屏、“V”型鍍鉻裝飾的多功能方向盤、戰(zhàn)斗機(jī)樣式的換擋桿也都很亮眼。

儀表盤采用機(jī)械+液晶組合樣式，機(jī)械由2大+2小圓表組合而成，上方放置一塊液晶小屏幕，可以呈現(xiàn)車速、續(xù)航、里程等信息，整體顯示簡單明了，整體運(yùn)用了紅色元素和背光，使人看上很有駕駛欲。

高清液晶中控大屏運(yùn)用懸浮式設(shè)計(jì)，操作系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)也很有“德范兒”，可控信息雖非常豐富，但一目了然。其中包括有多媒體、GPS導(dǎo)航、語音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、360°全景影像，車輛功能調(diào)節(jié)等等，使用起來便捷、流暢。

換擋機(jī)構(gòu)采用戰(zhàn)斗機(jī)式檔把，采用6速手自一體變速箱，由推拉方式進(jìn)行換擋，推動(dòng)時(shí)會(huì)有清脆的回饋，機(jī)械質(zhì)感很強(qiáng)。另外，還設(shè)有運(yùn)動(dòng)檔位，檔位旁還設(shè)有AUTOHOLD功能，堵車路段時(shí)，非常實(shí)用。

駕乘體驗(yàn)——?jiǎng)恿Τ渑�，車身穩(wěn)健

動(dòng)力總成：寶沃BX6搭載的是一臺(tái)最大功率224Ps、峰值扭矩300N·m的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，224Ps的輸出功率在同級(jí)別中看來，是比較亮眼的一項(xiàng)數(shù)據(jù)了。再加上直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，完全可讓BX6有足夠的施展空間。

先來說一說加速能力，該車共有分為D檔(普通模式)和S檔(運(yùn)動(dòng)模式)兩種駕駛模式，在D檔模式下，加速初期會(huì)更為柔和，等轉(zhuǎn)速拉高，渦輪增壓介入后，動(dòng)力才會(huì)更明顯。不過值得一提的是，整體換擋過程平順性還是不錯(cuò)的。而切換到S檔后，會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)油門響應(yīng)會(huì)更加積極，動(dòng)力會(huì)更充沛一些，高速超車也會(huì)變得更加干凈利落。另外，由于智能四驅(qū)系統(tǒng)的原因，即便在雪地道路行駛時(shí)，車身姿態(tài)保持的也十分穩(wěn)健。

駕駛感受方面給我印象最深還得是BX6的底盤表現(xiàn)，整體來說，底盤調(diào)校偏舒適，但卻不少運(yùn)動(dòng)基因。在經(jīng)過一些大的溝坎時(shí)能體現(xiàn)出來，整體很有緊致感，不會(huì)有松垮的感覺，在一些小的顛簸上又有一定的柔韌性。這樣的調(diào)校的好處是能讓底盤有很好的支撐性，而在日常駕駛時(shí)又不會(huì)讓你感覺太硬。

NVH方面，80km/h的時(shí)速下沒有明顯的風(fēng)噪，同時(shí)80km/h以上也屬于可以接受范圍，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)的溝通不會(huì)有明顯影響。不過可能由于雪地的原因，路噪到是稍微有些傳入車內(nèi)，但也不會(huì)有太大影響。

另外，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，指向精準(zhǔn)，阻尼感適中，在城市道路開會(huì)感覺很輕松，在高速狀態(tài)操控下，也不會(huì)出現(xiàn)“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛起來還是很有信心的。

越野方面——功能實(shí)用，脫困能力強(qiáng)

作為一臺(tái)SUV越野能力是必不可少的，寶沃BX6標(biāo)配了4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)分析車輛行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，提高穩(wěn)定車身和脫困能力。另外，擁有包括EBP、ESC、TCS、HBA、STC在內(nèi)的16項(xiàng)主被動(dòng)電子裝備和上坡下坡輔助等功能。

為了測試越野能力，我們對(duì)它進(jìn)行了爬山，下坡，以及不規(guī)則路面的測試。寶沃BX6的整體的表現(xiàn)還是比較令人滿意的，尤其是在不規(guī)則路面那段行駛時(shí)，只有單輪有附著力的情況下，依然輕松脫困，說明這套4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是十分實(shí)用的。

總結(jié)：經(jīng)過這兩天時(shí)間與寶沃BX6的近距離接觸，其給我的印象是，動(dòng)力性能與四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)很不錯(cuò)，內(nèi)飾品質(zhì)與行駛質(zhì)感也都已達(dá)到該級(jí)別該有的水平�？偟脕碚f，非常實(shí)用。即可滿足日常通行，又可帶你遠(yuǎn)方“撒歡兒”，是一款不錯(cuò)的家庭用車之選。

(文章轉(zhuǎn)載于懂車e族)