皮卡利好政策不斷出爐，用戶對(duì)“乘用皮卡”日趨增長的需求，讓汽車廠商們更愿意耗費(fèi)精力和資金去開發(fā)一輛“現(xiàn)代化”皮卡。長安凱程F70近日已全球同步上市，官方市場(chǎng)銷售價(jià)9.28萬元-13.98萬元，那么它實(shí)力究竟如何？有能力去野外“撒撒野”么？接著往下看。

10月29日，長安凱程F70極限越野挑戰(zhàn)之旅以北京綻放汽車公園作為主越野場(chǎng)地，綻放汽車公園是國際標(biāo)準(zhǔn)性汽車場(chǎng)地，專業(yè)的越野評(píng)測(cè)場(chǎng)地。長安凱程F70此次越野挑戰(zhàn)車型為2.5T柴油四驅(qū)標(biāo)軸頂配，官方指導(dǎo)價(jià)13.98萬元。

此次試駕的長安凱程F70配備標(biāo)準(zhǔn)型A/T胎，花紋塊比較大，靜止?fàn)顟B(tài)下就讓整車看起來很虎實(shí)，調(diào)低胎壓后，為整車越野能力加分不少。在越野場(chǎng)地出發(fā)前，四條輪胎的胎壓已被調(diào)低，在1.8-1.9巴（bar），充分釋放A/T輪胎的附著力，其配備的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)讓信息一目了然。四驅(qū)系統(tǒng)掛為4L（低速四驅(qū)模式）。當(dāng)天的環(huán)境溫度為19攝氏度左右，比較適宜。

簡單科普一下，一般家用SUV原廠配備的都是H/T胎，也就是城市路況輪胎；兼顧城市行駛與一定越野需求的車子會(huì)選擇A/T全地形輪胎，如豐田普拉多；而對(duì)于需要保證更強(qiáng)越野能力的車子，如牧馬人2.0TRubicon，原廠就配備了M/T泥地輪胎。

為滿足車主們對(duì)國五和國六、汽油和柴油、家用和商用等不同的需求，長安凱程F70提供豐富的動(dòng)力可選，包括1.9T、2.5T兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕車搭載的2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來自江西五十鈴，國六版2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，峰值扭矩360N·M。

長安凱程F70極限越野挑戰(zhàn)正式開始，遇到的第一個(gè)有挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目就是45度坡，非�？简�(yàn)車輛的動(dòng)力、限滑能力、接近角、離去角，本來以為這款車會(huì)遇到一些困難，不過動(dòng)力上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比汽油機(jī)先天的低扭優(yōu)勢(shì)，在這里發(fā)揮出來，推動(dòng)著龐大的車身載著4名乘員、開著空調(diào)，順利登頂。

據(jù)了解，長安凱程F70擁有100%的爬坡度、230mm最小離地間隙、行業(yè)領(lǐng)先的29°接近角和27°離去角，怪不得面對(duì)如此險(xiǎn)峻的坡道，都能應(yīng)對(duì)自如。

另外官方數(shù)據(jù)顯示，長安凱程F70的涉水深度達(dá)到了900mm,在越野場(chǎng)的模擬水坑里，無論是正向還是倒車行駛，都沒遇到問題，可以說一般下雨天低洼路面的積水以及可見底的小溪，都難不倒它。

在同為L4級(jí)測(cè)試項(xiàng)目的巨石交叉軸和巨石陣，非�？简�(yàn)車身的剛性、最小離地間隙以及四驅(qū)能力。在低速駛過巨石交叉軸時(shí)，懸掛系統(tǒng)會(huì)在壓縮與大幅伸展?fàn)顟B(tài)里做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。首先是整車并沒有出現(xiàn)托底現(xiàn)象，官方宣傳長安凱程F70配備整車ESC穩(wěn)定系統(tǒng)，擁有超過400nm的高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際表現(xiàn)也不錯(cuò)。

另外，車輛在通過像鵝卵石路、比利時(shí)路、V字溝以及泥濘槽等各種復(fù)雜路況和測(cè)試項(xiàng)目時(shí)，車內(nèi)乘員也并沒有聽到車身的異響等現(xiàn)象。據(jù)說這款皮卡的底盤是由“PSA底盤大師”和長安美國底特律研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，日本索密克提供全底盤部件，同時(shí)匹配索密克前雙叉臂懸架系統(tǒng)、整體懸架系統(tǒng)、美國伊頓差速鎖、博格華納智能四驅(qū)分動(dòng)系統(tǒng)，在駕駛過程中，整個(gè)底盤與其他系統(tǒng)的配合非常優(yōu)秀，讓乘員還是體驗(yàn)到一個(gè)比較“整”的底盤感受，這一點(diǎn)是優(yōu)于不少在售皮卡車型的，包括已上市的十幾萬的國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品。

在駕駛感受層面，整車的轉(zhuǎn)向手感是比較柔和的，在狹窄的場(chǎng)地內(nèi)大角度轉(zhuǎn)彎、掉頭都沒什么壓力。試駕車為手動(dòng)擋車型，儀表盤也不會(huì)顯示具體擋位,離合器的行程和接合位置也比較容易掌握，對(duì)于初次接觸這款車的用戶來說，掛擋等多去“感覺”就能完美駕馭。另外就是，整車針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問題，進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，在越野場(chǎng)地，低速以及怠速狀態(tài)下，車內(nèi)相對(duì)一般柴油車型是比較安靜的，對(duì)柴油車噪音有疑慮的用戶，可以放心了.

在車內(nèi)乘坐空間方面，標(biāo)軸車型的后排空間與同類皮卡相比，非�？捎^，身高186厘米的體驗(yàn)者能獲得一定的腿部和頭部空間，并且中間地臺(tái)的高度也并不高。

整場(chǎng)體驗(yàn)下來，越野場(chǎng)地試駕科目相對(duì)來說還是具備一定難度，但長安凱程F70應(yīng)對(duì)自如，整體表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)異。顯然，長安凱程F70鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛，擁有“拉貨”的底子；從真實(shí)的試駕感受來看，后排乘坐空間以及乘坐舒適性已經(jīng)滿足日常出行的需求；同時(shí)它還擁有不錯(cuò)的越野能力，走爛路甚至偶爾挑戰(zhàn)一下越野路況，都能從容應(yīng)對(duì)，是兼顧商用和家用的皮卡不錯(cuò)新選擇。

皮卡乘用車化其實(shí)是“老生常談”的話題了，但是這么多年過去，真正做到的國產(chǎn)皮卡并不多見。長安凱程F70就是一款真正宜商宜家的“乘用車皮卡”，此次試駕充分展現(xiàn)了長安凱程F70的性能，目前長安凱程F70已面向全球用戶同步上市，大家有機(jī)會(huì)也可以就近體驗(yàn)一番。