隨著科技的進(jìn)步,汽車生產(chǎn)早已從早期的單品制造生產(chǎn)逐漸演變?yōu)槠脚_(tái)化生產(chǎn),一方面確保了批量生產(chǎn)出來(lái)的汽車品質(zhì)的穩(wěn)定性,另一方面提升了產(chǎn)品生產(chǎn)效率,滿足了當(dāng)代社會(huì)消費(fèi)者的新車購(gòu)買需求。
汽車模塊化核心底盤結(jié)構(gòu)
近些年,平臺(tái)化生產(chǎn)也逐漸開(kāi)始難以滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求,于是,更加智能化、個(gè)性化、多元化的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)開(kāi)始出現(xiàn)在公眾的視野當(dāng)中,比如大眾的MQB、豐田的TNGA、現(xiàn)代的i-GMP,那么,這些模塊化生產(chǎn)平臺(tái)相比以前的生產(chǎn)平臺(tái)有何優(yōu)勢(shì)?對(duì)于車企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō),又能帶來(lái)什么好處呢?
高效率低成本 模塊化平臺(tái)成必然
首先,從模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)起。眾所周知,平臺(tái)確定了汽車的基本性能和商品性,如何開(kāi)發(fā)和運(yùn)用平臺(tái),不僅可以體現(xiàn)出車企的制造研發(fā)實(shí)力,更直接關(guān)乎著車企是否能夠制造出優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品。正因如此,在車企開(kāi)發(fā)基本平臺(tái)的時(shí)候,都會(huì)投入更多的時(shí)間、精力、成本,旨在確;酒脚_(tái)穩(wěn)定性的同時(shí),打造出高質(zhì)量汽車產(chǎn)品。不過(guò),一款基本平臺(tái)下只能生產(chǎn)同一級(jí)別的類似產(chǎn)品,在消費(fèi)需求快速更新迭代的背景下,單一基本平臺(tái)的產(chǎn)品生產(chǎn)形態(tài)固化、配置水平升級(jí)困難,已經(jīng)難以滿足當(dāng)下的市場(chǎng)需求,若想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中某得一席之地,顯然多元化、個(gè)性化、定制化的生產(chǎn)平臺(tái)更加適用。于是,模塊化生產(chǎn)平臺(tái)誕生了。
傳統(tǒng)生產(chǎn)平臺(tái)僅可進(jìn)行同級(jí)別近似車款生產(chǎn)
平臺(tái)的模塊化,意味著將組成平臺(tái)的部分組合為一個(gè)或多個(gè),以“模塊”進(jìn)行劃分。采用這樣的生產(chǎn)模式,無(wú)需改變整體車輛形態(tài),只需要更換各個(gè)模塊就可以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的升級(jí)。用句俗話來(lái)說(shuō)就是“零存整取”,車企只需根據(jù)規(guī)劃將模塊進(jìn)行組合,即可實(shí)現(xiàn)一款新車的量產(chǎn),并且生產(chǎn)的新車級(jí)別可跨越小型車到中大型SUV,在滿足消費(fèi)者需求的同時(shí),優(yōu)化了車企的產(chǎn)品生產(chǎn)效率。同時(shí),采用模塊化生產(chǎn)平臺(tái)后,車企生產(chǎn)的各個(gè)車型都將具有標(biāo)定化,確保了每款產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。
可以說(shuō),模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的投入使用,在解決車企成本控制難題的同時(shí),進(jìn)一步確保了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性,為消費(fèi)者帶來(lái)了高標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
“后浪”勁頭更足 “拆解”三大代表性模塊化平臺(tái)
模塊化平臺(tái)的應(yīng)用,在消費(fèi)者的使用層面上能帶來(lái)哪些顯著的改變呢?首先來(lái)看大眾的MQB平臺(tái)。作為中國(guó)汽車市場(chǎng)最早引入模塊化概念的MQB平臺(tái),通過(guò)模塊化的應(yīng)用來(lái)降低設(shè)計(jì)制造成本,同時(shí)引入了高級(jí)別車型的科技配置,實(shí)現(xiàn)新車溢價(jià)。MQB平臺(tái)最顯著的特點(diǎn)就是內(nèi)外飾造型樣式的高度統(tǒng)一化,同時(shí),包括疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)智能科技應(yīng)用到了同級(jí)別共線生產(chǎn)的車型之中。不過(guò),對(duì)于MQB這種模塊化初期誕生的平臺(tái)而言,盡管可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的車型軸距調(diào)節(jié),但整體模塊化部分零部件關(guān)聯(lián)性不大,因此僅可針對(duì)車輛造型、部分配置、內(nèi)部整體布局進(jìn)行模塊化配置,模塊化平臺(tái)誕生初衷的“自由靈活開(kāi)發(fā)車輛”的訴求,不能被完全釋放。
大眾汽車MQB模塊化平臺(tái)概念
相比較而言,后來(lái)問(wèn)世的豐田TNGA平臺(tái)則為消費(fèi)者帶來(lái)了更多選擇。首先,在MQB平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上,TNGA平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)通用零部件自由組合的生產(chǎn)模式,出自該平臺(tái)的每一款產(chǎn)品的通用部件,都可在標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)定下進(jìn)行隨意更換,以更靈活、更自由的生產(chǎn)模式,為消費(fèi)者帶來(lái)個(gè)性化與多元化的新產(chǎn)品。此外,TNGA平臺(tái)可針對(duì)不同產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)的底盤系統(tǒng)調(diào)校與設(shè)置,以此為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。在設(shè)計(jì)方面,TNGA平臺(tái)相較MQB平臺(tái)也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化,在標(biāo)準(zhǔn)化家族式設(shè)計(jì)的同時(shí),又能帶來(lái)每款產(chǎn)品的獨(dú)特個(gè)性。
豐田汽車TNGA模塊化平臺(tái)概念
近來(lái),隨著北京現(xiàn)代第十代索納塔的亮相和傳播,現(xiàn)代汽車的i-GMP平臺(tái)越來(lái)越多受到大家的關(guān)注。i-GMP平臺(tái)正式推出時(shí)間在2019年,它在第一代、第二代平臺(tái)的基礎(chǔ)上,融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù),能兼顧多種車型的開(kāi)發(fā),在安全性、舒適性和駕駛性能等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行了創(chuàng)新性的改變。
現(xiàn)代汽車i-GMP模塊化平臺(tái)俯視
通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì),出自i-GMP平臺(tái)的產(chǎn)品兼顧了車身輕量化和車身強(qiáng)度的整體結(jié)構(gòu)提升,在車身平均強(qiáng)度提升10%以上的同時(shí),車身重量相較于同級(jí)車型平均重量減少了55公斤以上。i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在動(dòng)力操控方面的大幅提升,i-GMP平臺(tái)優(yōu)化了動(dòng)力總成布局,平衡車身重量配置,使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平衡。同時(shí)它還優(yōu)化了車輛的懸架系統(tǒng),改善了前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu),這使得車輛底盤可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng),提高了車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性,以及車輛的反應(yīng)靈敏性,為用戶帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)。
其中,在車輛的操控性方面,由于i-GMP平臺(tái)在車身結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),優(yōu)化了前懸架和后懸架的結(jié)構(gòu),這不僅提高了車輛在高速行駛和彎道行駛時(shí)的行駛穩(wěn)定性,而且同時(shí)提高了反應(yīng)靈敏性。此外,i-GMP平臺(tái)將前副車架從現(xiàn)有的H型更改為#型。在H型中,傳遞到車輪的大部分橫向力集中在前車身的連接部位,而#型為把負(fù)荷分配到前/后車身裝配支架上的結(jié)構(gòu),提高耐久性并降低振動(dòng)噪聲。i-GMP平臺(tái)還改善了后懸架橫梁的剛度。擴(kuò)大的后懸架橫梁上連接左、右車輪的兩個(gè)結(jié)構(gòu)件之間的間距,不僅提高了強(qiáng)度,也進(jìn)一步改善了噪聲、振動(dòng)、平順性(NVH)。
作為i-GMP平臺(tái)的首款量產(chǎn)車,第十代索納塔(海外為索納塔八)用卓越的車身結(jié)構(gòu)處理,表明了該平臺(tái)的核心能力基礎(chǔ)。從與空間相關(guān)的車身尺寸到與動(dòng)態(tài)駕駛關(guān)聯(lián)的風(fēng)阻系數(shù),前所未有的全面性,讓北京現(xiàn)代第十代索納塔成為了2020年最佳轎車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。
現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)化示意
事實(shí)上,無(wú)論是先期問(wèn)世的大眾MQB平臺(tái),還是近期推出的現(xiàn)代i-GMP平臺(tái),都體現(xiàn)出模塊化、自由化、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式,正在成為未來(lái)汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向。根據(jù)用戶需求不斷優(yōu)化升級(jí)模塊化平臺(tái),嚴(yán)把零部件及整車生產(chǎn)質(zhì)量關(guān),以更加貼合中國(guó)消費(fèi)者需求的“模塊化”,為他們打造專屬定制的個(gè)性化、多元化、智能化新產(chǎn)品,這將是中國(guó)汽車行業(yè)不斷革新的源動(dòng)力。
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