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運(yùn)動型轎車的打開方式 菲斯塔VS昂克賽拉

2020-09-25 15:21:14 來源: 作者: 【 】 瀏覽:7566次 評論:0

95、00后,出生、成長于互聯(lián)網(wǎng)“野蠻生長”時(shí)期的一代,通過互聯(lián)網(wǎng),他們獲取信息更加便利,信息差產(chǎn)生的差距也更短,認(rèn)知邊界越來越寬,當(dāng)他們的世界逐漸趨于扁平化時(shí),購車需求也就更加清晰明了。傳統(tǒng)那些中庸化、大眾化的產(chǎn)品已很難在這代人心中搶到C位,特立獨(dú)行、崇尚理智的他們更偏好運(yùn)動型車。

一直都具有濃郁運(yùn)動氣息的次世代馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版在9月16日正式上市,官方售價(jià)為18.99萬元,為了進(jìn)一步讓這代車的“運(yùn)動”感更強(qiáng),其應(yīng)用了壓燃技術(shù)將動力性能提升到180Ps,不過從市場上看,同樣運(yùn)動屬性極強(qiáng)的同級轎車還有配備280 TGDi高功率發(fā)動機(jī)的北京現(xiàn)代菲斯塔,二者誰更能贏得年輕人的喜好還要細(xì)品對比。

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造型設(shè)計(jì)要聰明

想要打動年輕人,就要有更符合年輕人審美的運(yùn)動造型。在這方面,北京現(xiàn)代菲斯塔和次世代馬自達(dá)3昂克賽拉都是走運(yùn)動之美的路線,但對運(yùn)動的表達(dá)方式不同。菲斯塔對運(yùn)動表達(dá)是直接且狂野不羈的,外觀設(shè)計(jì)透著“空氣切割”的鋒利感;龍鱗式網(wǎng)狀格柵搭配機(jī)翼式鍍鉻裝飾,整體視覺效果向兩側(cè)延伸,力量感十足;分段式腰線加溜背設(shè)計(jì)塑造出更低矮流暢的車身造型,彰顯著骨子里轎跑特有的流動感。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)以“利劍”為主題,空氣動力學(xué)儀表配合展翼式設(shè)計(jì)營造出戰(zhàn)斗機(jī)座艙的即視感,平底方向盤、雙色搭配、運(yùn)動座椅、動態(tài)G值顯示、渦輪壓力表等等元素都透露著菲斯塔狂野不羈的“烈馬”屬性。

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昂克賽拉的運(yùn)動則顯淡雅,經(jīng)過熏黑處理的盾形大中網(wǎng)搭配修長嫵媚的大燈,組合成了更為柔和的前臉,側(cè)身看來,昂克賽拉更為圓滑,在光影下通過凹面曲面塑造車身的流動感。

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昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了“減法美學(xué)”的設(shè)計(jì),隱藏的空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏和多條平直線條讓內(nèi)飾的層次感很強(qiáng),淡雅的設(shè)計(jì)讓人挑不出太多毛病,也找不到更多特點(diǎn)。

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單從設(shè)計(jì)而言,兩款車各有韻味,菲斯塔的設(shè)計(jì)顯然更聰明一些,剛?cè)岵?jì)的性格,和豐富卻又不繁雜的“狂野”元素,明顯比昂克賽拉更能打動年輕人。

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核心動力要主流

強(qiáng)勁的核心動力是一款性能車的必備,菲斯塔的280 TGDi高功率發(fā)動機(jī)擁有204Ps強(qiáng)大馬力,這臺280 TGDi高功率發(fā)動機(jī)應(yīng)用了D-CVVT連續(xù)可變正時(shí)氣門技術(shù),通過對進(jìn)排氣氣門的控制確保發(fā)動機(jī)效率,低轉(zhuǎn)速下的迅猛動力響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速下的強(qiáng)烈推背感,足以讓人血脈僨張,配合7DCT變速器的快速響應(yīng),實(shí)測0~100km/h加速成績僅為6.8s,這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到了主流2.0T發(fā)動機(jī)的水平。

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昂克賽拉壓燃版雖然應(yīng)用了馬自達(dá)最新的24V微混+汽油壓燃技術(shù)的e-創(chuàng)馳藍(lán)天X發(fā)動機(jī),將2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的馬力提升到了180Ps,在同級別車中比思域還要高出3Ps。我們通過辯證的角度來看,這臺2.0L發(fā)動機(jī)依然還是一款自然吸氣,在自然吸氣發(fā)動機(jī)中的確做到了更高的燃效,但相比較而言,僅僅做到了市場1.5T發(fā)動機(jī)高功率版的水平,并沒有達(dá)到場上主流的2.0T發(fā)動機(jī)的水平,相比菲斯塔的204Ps馬力還是有一定距離。

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值得一提的是,昂克賽拉壓燃版24V微混技術(shù)雖然可以在性能方面進(jìn)行一定的輔助,但相比市場上主流的48V微混動系統(tǒng),可提供的性能提升也并不明顯,24V微混+汽油壓燃技術(shù)也只有馬自達(dá)一家在用,在可靠性和維護(hù)成本方面還需要市場的驗(yàn)證。相對來說,菲斯塔上的280 TGDi高功率發(fā)動機(jī)技術(shù)更為成熟,從發(fā)動機(jī)性能、可靠性、維護(hù)成本等方面更占優(yōu)勢。

操控性能要純粹

菲斯塔在操控方面絕對可以稱得上是純粹,在底盤方面菲斯塔采用了性能車屬性更強(qiáng)的多連桿懸架,復(fù)雜的連桿結(jié)構(gòu)可以有效提升橫向拉力,降低極限狀態(tài)下車尾的跳動,加強(qiáng)橫向擺動的控制力,同時(shí)前懸架的主銷后傾角和懸架的阻尼也進(jìn)行了動態(tài)優(yōu)化,優(yōu)秀的側(cè)向支撐力可以確保車輛在極限彎道中保持重心,讓輪胎最大限度附著在地面上,并提供更強(qiáng)的側(cè)向抓地力。

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馬自達(dá)一直被稱為“東瀛寶馬”,緣由就是其優(yōu)秀的底盤操控性,昂克賽拉將多連桿后懸架更換為扭力梁懸架讓人覺得有些不舒服,盡管官方給出了“仿生蝶式扭力梁技術(shù)”的解釋,但我們還是在極限實(shí)測中感覺到車輛尾部的橫向擺動要大于老款,可以說,昂克賽拉在一定程度上還是向乘坐空間和成本進(jìn)行了妥協(xié)。

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綜合來看,配備多連桿后懸架的菲斯塔在操控性方面更為純粹,盡管現(xiàn)在有很多聲音在說扭力梁并不比多連桿差,但終歸多連桿結(jié)構(gòu)的懸架還是會比扭力梁的極限更高,否則,那些高端運(yùn)動型車就不會那么迷戀多連桿懸架和雙叉臂懸架了,要知道,就連玩“扭力梁操控”最極致的PSA集團(tuán),也不會在高端車型上用低成本的扭力梁懸架。

最后聊聊配置和價(jià)格

在這里我們先來看看對比配置表。

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沒有對比就沒有傷害,菲斯塔的配置水平明顯要高于昂克賽拉,售價(jià)15.48萬元的菲斯塔280T GDi DCT至尊版和售價(jià)15.39萬元的普通版昂克賽拉自動質(zhì)豪版相比,可以用碾壓來形容,普通版昂克賽拉自動質(zhì)豪版的配置還不如菲斯塔280T GDi DCT至享版的配置,而與菲斯塔280T GDi DCT至尊版配置相近的昂克賽拉X壓燃 尊容型售價(jià)已經(jīng)接近19萬元,這樣的價(jià)格都可以去考慮更高級別的B級車了。

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編輯點(diǎn)評:

馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的確有著很強(qiáng)的實(shí)力,在同級別車自吸發(fā)動機(jī)領(lǐng)域足夠優(yōu)秀,但小排量+渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然是這個(gè)級別車中的主流,況且18.99萬的售價(jià)的確高了不少。相對而言,菲斯塔從動力到操控都做得更為極致,也更符合主流運(yùn)動型車的特點(diǎn),而且頂配車型也僅為15.48萬元,誰更值得選不言而喻。

Tags:菲斯塔 昂克賽拉責(zé)任編輯:行天下

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