2020年12月3日~6日，在意大利蒙扎（Monza）舉行的2020 WRC賽事收官站（蒙扎站拉力賽）中，現(xiàn)代車隊成功問鼎廠商總冠軍寶座。去年，現(xiàn)代車隊在韓國賽車史上首次問鼎世界級賽車盛事冠軍，本賽季再次成功衛(wèi)冕，顯示了強勁技術實力。

現(xiàn)代車隊獲得2020 WRC賽事廠商總冠軍

受新冠疫情影響，2020 WRC賽事在今年原本計劃的14個回合比賽中，只開展了7輪比賽，而現(xiàn)代車隊曾3次捧得冠軍獎杯，并以總分241分，領先第二名豐田車隊5分的成績衛(wèi)冕冠軍，為競爭尤為激烈的2020 WRC留下了濃墨重彩的一筆。

2020 WRC賽事中，現(xiàn)代車隊總分241分，領先第二名豐田車隊5分，旗下車手OGIER奪得車手總冠軍

根據(jù)WRC賽事規(guī)定，車手總冠軍根據(jù)參賽車手的累積分數(shù)進行排名，而廠商總冠軍是由每場比賽中排名前兩位的成績累計核算來決定的。因此，該賽事考驗的不只是車手實力，征戰(zhàn)沙場的賽車性能及耐久性同樣至關重要。

今年賽事中，憑借i20 Coupe WRC賽車的卓越性能，現(xiàn)代車隊在連續(xù)4場比賽中均獲得兩個獎項，車手Ott Tänak、Thierry Neuville和Dani Sordo都分別獲得過一次冠軍，整個賽季的成績非常均衡，這也是現(xiàn)代車隊問鼎廠商總冠軍的秘訣。

2020 WRC賽事中，現(xiàn)代汽車i20 CoupeWRC馳騁在意大利蒙扎賽道中

2014年，現(xiàn)代車隊再次出征WRC賽場的第一年位列制造商排行榜第4位，邁出了艱難的第一步。緊接著第二年，2015年順利躋身第3位；2016年到2018年三年間，連續(xù)獲得亞軍成績；2019年成功問鼎期盼已久的冠軍寶座。由此，現(xiàn)代車隊自回歸WRC戰(zhàn)場以來一直扶搖而上，從未出現(xiàn)過下滑，成為強有力的冠軍爭奪者，給全球賽車運動愛好者留下了深刻的印象。

現(xiàn)代汽車深耕高性能技術，讓車輛在各種嚴苛環(huán)境下，都能展現(xiàn)出強大的性能

憑借在賽車盛事中的出色表現(xiàn)，現(xiàn)代汽車向更多消費者展示出其在動力和操控技術上的強大實力。事實上，現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術的領先性早已得到市場和權威機構的認可。自2009年以來，現(xiàn)代汽車有11款動力系統(tǒng)入選“沃德十佳”，涵蓋燃油車和新能源多種技術類型。這些獲獎技術也搭載到了北京現(xiàn)代第七代伊蘭特等車型上，為消費者帶來更高效節(jié)能的動力體驗。

現(xiàn)代汽車在發(fā)動機技術上的另一個里程碑式突破，就是被譽為“可變氣門控制系統(tǒng)研發(fā)行業(yè)近三十年最值得關注的技術之一”的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術。它首次突破了發(fā)動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制，能夠在不改變氣門升程的前提下，根據(jù)定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門的打開時機和持續(xù)時間，并可實現(xiàn)可變壓縮效果，從而在動力輸出和燃油經濟性之間找到最佳選擇。

除了大幅提升燃油效率，CVVD技術還能有效減少尾氣排放量。它通過最佳氣門驅動控制，提前激活三元催化劑，凈化排放的廢氣，同時在催化轉化器處于冷態(tài)時減少廢氣的排放，因此CVVD又稱得上是最環(huán)保的燃油發(fā)動機技術。

經實驗反復驗證，搭載CVVD技術車輛的發(fā)動機性能可提高4%以上，燃油效率可提高5%以上，而尾氣排放量可減少12%以上，實現(xiàn)真正意義上的增效節(jié)能�，F(xiàn)代汽車CVVD技術的誕生，為傳統(tǒng)內燃機技術發(fā)展開啟了新的篇章。

這一領先的發(fā)動機技術已搭載于北京現(xiàn)代第十代索納塔上，實現(xiàn)了發(fā)動機能效的極大提升。此外，明年二季度將上市的第五代途勝L也將搭載CVVD技術，以強大技術優(yōu)勢奠定產品卓越的競爭力。

隨著現(xiàn)代汽車將運用在賽道上的技術和賽道上積累的產品經驗，更快速地運用到量產車型上，北京現(xiàn)代也將加速新技術的應用和導入，不斷強化旗下產品的技術實力，為消費者提供更富樂趣和激情的駕駛體驗。