前不久，第七代伊蘭特力壓日產(chǎn)軒逸等車型，榮膺2021北美年度風(fēng)云車大獎，在A級車市場引起軒然大波。作為全球最具含金量的汽車獎項(xiàng)之一，北美年度風(fēng)云車大獎（NACTOY）以公開、權(quán)威和獨(dú)立性著稱，能獲得該獎項(xiàng)的車型意味著在該車型級別已經(jīng)是王者級的存在。第七代伊蘭特作為現(xiàn)代汽車的最新力作，無論是極具未來感的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是領(lǐng)先的智能科技配置，以及卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性，都在當(dāng)前A級車市場有著強(qiáng)大的競爭力，而這也是其在國內(nèi)短短兩個(gè)多月時(shí)間內(nèi)熱銷42649臺的重要原因。

在國內(nèi)主流合資A級車市場，卡羅拉和軒逸一直表現(xiàn)不俗，但如今也涌現(xiàn)出像第七代伊蘭特這樣深受市場認(rèn)可的車型，讓消費(fèi)者在選擇時(shí)增加了更多考量。今天我們就從不同方面對比一下這三款車，看看在具體產(chǎn)品實(shí)力上面，第七代伊蘭特是如何見招拆招的。

比空間：伊蘭特同級最大尺寸空間更優(yōu)

對于一款家轎來說，內(nèi)部空間是用戶尤為看中的，我們對三款車型的車身尺寸進(jìn)行表格對比可以看到，伊蘭特在車身長度以及軸距方面都占據(jù)了優(yōu)勢，這也意味著，伊蘭特的后排空間表現(xiàn)更為優(yōu)異，對于寸土寸金的家轎而言，更大的軸距意味著更為舒適寬敞的乘坐空間。

事實(shí)上，第七代伊蘭特采用了現(xiàn)代集團(tuán)i-GMP平臺的“短前懸、長軸距、長后懸、低重心”設(shè)計(jì)風(fēng)格，不僅尺寸領(lǐng)先競品，而且整車溜背的外觀并沒有影響后排乘客的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)整車還支持后排4/6比例放倒，進(jìn)一步提升后備箱空間，優(yōu)化了整體空間利用。

再來看軒逸和卡羅拉。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸的賣點(diǎn)在于“舒適性”，一度擁有“大沙發(fā)”之稱，這也是其產(chǎn)品的最大優(yōu)勢，這款車的空間也是廠家主打的點(diǎn)。但在這些方面，和第七代伊蘭特的相比并沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢�？�羅拉的空間則一直都是消費(fèi)者集中吐槽的重點(diǎn)，難以更好地滿足消費(fèi)者的家用需求。

比安全：伊蘭特23項(xiàng)ADAS配置遙遙領(lǐng)先

雖然優(yōu)秀的空間表現(xiàn)保證了舒適性，但是安全性同樣是駕駛者較為看重的，畢竟足夠安全，才能足夠安心。軒逸在智能安全方面也搭載了多項(xiàng)實(shí)用配置，比如倒車影像監(jiān)視系統(tǒng)、HAS上坡起步輔助系統(tǒng)、ABS制動防抱死系統(tǒng)以及ESS進(jìn)擊剎車警示系統(tǒng)等等。但是，像LDW車道偏離預(yù)警、BSW變道盲區(qū)預(yù)警等日常行車常用到的功能卻處于缺席狀態(tài)。

卡羅拉全系標(biāo)配了豐田智行安全系統(tǒng)，提供DRCC全速域動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)等功能，但在滿足日常行車常用功能上依然“用料”稍顯不足。

（圖：第七代伊蘭特內(nèi)飾）

與上面兩款車型相比，第七代伊蘭特在安全上仍舊占據(jù)了上風(fēng)。從設(shè)計(jì)之初，第七代伊蘭特就非常注重在汽車安全性上的考量，其通過i-GMP平臺融合了現(xiàn)代汽車最新的模塊化技術(shù)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，讓車輛重心降低的同時(shí)，也讓車身前后配重更加合理，大幅提高車輛的安全性能。

（圖：第七代伊蘭特雙10.25英寸智慧連體屏）

另一方面，大量最新智能科技也使得第七代伊蘭特的安全性能上升了一個(gè)臺階。它搭載的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，擁有同級最多的23項(xiàng)ADAS配置，能夠達(dá)到L2+級別自動駕駛應(yīng)用水平的新高。FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、BCA盲區(qū)防碰撞輔助等十項(xiàng)功能更是同級獨(dú)有，而且這些功能也具備較強(qiáng)的實(shí)用性，在日常行車中的使用頻率很高。

比油耗：伊蘭特軒逸略勝一籌

說完了空間和安全，不得不提的是三款車的油耗，畢竟作為家轎，經(jīng)濟(jì)實(shí)用性是必須考慮的因素。軒逸搭載了一款第三代HR16自然吸氣發(fā)動機(jī)，百公里油耗為4.9L，油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，但傳動系統(tǒng)匹配XTRONIC CVT無級變速器，達(dá)成了超低油耗卻也犧牲了操控。尤其傳動效率上不如伊蘭特的7DCT變速器。

卡羅拉1.5L車型百公里油耗為5.1升,可以說也足夠優(yōu)秀，然而同樣為1.5L排量的第七代伊蘭特百公里油耗卻只有4.9升。而且從發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上講，卡羅拉搭載的是備受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，而第七代伊蘭特搭載的則是的四缸發(fā)動機(jī)。理論上在油耗方面應(yīng)該是豐田的發(fā)動機(jī)更有優(yōu)勢，但結(jié)局卻是第七代伊蘭特勝出，可見基于現(xiàn)代最新i-GMP平臺的第七代伊蘭特在產(chǎn)品核心技術(shù)上又有了質(zhì)的提升。如果再算上北京現(xiàn)代一貫厚道的后期保養(yǎng)、維修費(fèi)用，在用車養(yǎng)車成本這塊兒，第七代伊蘭特顯然要比卡羅拉更具有優(yōu)勢。可以說，第七代伊蘭特不僅是一位風(fēng)度翩翩的美少年，也是一個(gè)優(yōu)質(zhì)的精致男。

順便一提，卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，在轉(zhuǎn)向、傳動等方面有自己的特點(diǎn)，但TNGA架構(gòu)關(guān)于成本的考量一度引發(fā)爭議，顯得不夠誠意。相比于卡羅拉，第七代伊蘭特的操控性讓人更為驚喜，得益于i-GMP平臺對底盤的調(diào)教和融合度超高的動力總成，第七代伊蘭特操控響應(yīng)更迅速，擺脫了許多車型都有的加速沉重感。對于享受駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，相信會更喜歡伊蘭特的操控質(zhì)感。

寫在最后：

汽車市場可謂是弱肉強(qiáng)食，每一款推出的車型都面臨著巨大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。第七代伊蘭特?zé)o論是在空間舒適性、操控和智能安全以及油耗方面，與軒逸和卡羅拉相比都存在一定的優(yōu)勢，整體風(fēng)格也更適合年輕消費(fèi)者。所以在當(dāng)前的A級車市場，第七代伊蘭特很有希望引領(lǐng)該級別車型進(jìn)化的方向，將會有更多滿足消費(fèi)者豐富需求的車型占據(jù)市場領(lǐng)地。