隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，油價(jià)迎來(lái)“八連漲”，購(gòu)車后油費(fèi)焦慮不斷加劇。另一方面，考慮到充電、續(xù)航問題，很多人也不能接受“電動(dòng)爹”。混動(dòng)車（HEV）正是兩全之選，市場(chǎng)需求也在不斷增長(zhǎng)。

較之普通燃油車，混動(dòng)車確實(shí)很誘人，憑借混動(dòng)技術(shù)的加成，不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且中低速階段質(zhì)感得到潤(rùn)滑，非常適合城市擁堵環(huán)境，使用經(jīng)濟(jì)性更是燃油車難以比擬的。此外，混動(dòng)車作為一個(gè)“更高級(jí)”的存在，更高階的綜合用車體驗(yàn)也符合消費(fèi)升級(jí)的預(yù)期。

以前，混動(dòng)車最為人詬病的就是貴，可如今其選購(gòu)門檻已下探至15萬(wàn)級(jí)別，對(duì)于主流消費(fèi)者也足夠親民了。去年，東風(fēng)本田上市了享域銳·混動(dòng)，打破了入門緊湊家轎市場(chǎng)豐田一家獨(dú)大的局面，成為你的理想之選。

混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)？還是“本田大法”好！

對(duì)于混動(dòng)車，混動(dòng)技術(shù)自然是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。兩車混動(dòng)系統(tǒng)都采用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的配置布局，不過技術(shù)原理上有所區(qū)分，核心在于本田的混動(dòng)系統(tǒng)根據(jù)路況智能匹配驅(qū)動(dòng)形式，起步時(shí)為純電，加速時(shí)為混動(dòng)，高速時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)直連，不需要與電機(jī)相互牽扯，減少了動(dòng)力的損耗。而豐田行星齒輪來(lái)調(diào)配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的參與比例，所以整個(gè)過程都是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起參與，至少總會(huì)“藕斷絲連”。

至于實(shí)現(xiàn)效果，大家不妨先看享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎的動(dòng)力參數(shù)↓

表中可見，享域銳·混動(dòng)的性能參數(shù)耀眼得多，動(dòng)力強(qiáng)是本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)。車叔回想以前試駕享域銳·混動(dòng)的感受：起步敏銳有力，在市區(qū)路段走走停停又很絲滑，中高速動(dòng)力源源不斷，不會(huì)像其它混動(dòng)車在中后段疲軟，高速超車還能聽到悅耳的i-VTEC開啟聲，全程動(dòng)力輸出非常順暢、線性，絲毫沒有發(fā)電機(jī)帶來(lái)的反拽感，開起來(lái)真是酣暢淋漓，個(gè)中滋味相信體驗(yàn)過本田銳·混動(dòng)家族其它車型的車友能腦補(bǔ)。

參考官方油耗數(shù)據(jù)，讓人驚訝的是，享域銳·混動(dòng)在實(shí)現(xiàn)強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)，綜合百公里油耗低至4.0L，一箱油可跑1000公里，行駛成本一公里不足0.3元，純市區(qū)駕駛就更省了。此外發(fā)動(dòng)機(jī)排量更小，排量稅也更低，非常照顧車主的錢袋子。

自古動(dòng)力和油耗勢(shì)很難兼顧，本田是怎么做到的？享域銳·混動(dòng)搭載的1.5L i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎處處注重節(jié)油高效。首先這臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率就高達(dá)40.5%，高速狀態(tài)下非常節(jié)油，而在低速行駛、擁堵路況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換純電模式，不費(fèi)一滴燃油，不同工況下充分利用到了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的高效工作區(qū)間，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)彼此沒有不必要的干預(yù)，也避免無(wú)謂的能量損耗，其次通過本田的不斷升級(jí)優(yōu)化，這套混動(dòng)也有更小型化的特點(diǎn)。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室曾做過專業(yè)評(píng)測(cè)，享域銳·混動(dòng)在ECON模式下百公里加速時(shí)間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%。另外，第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在本田銳·混動(dòng)家族多款車型上得到過充分驗(yàn)證，技術(shù)成熟，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，連豐田工程師都為其點(diǎn)贊。

在入門緊湊級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)，享域銳·混動(dòng)優(yōu)秀的使用經(jīng)濟(jì)性及便利性不輸卡羅拉雙擎，平順且富有激情的駕馭更是獨(dú)此一家，非常適合那些拒絕佛系駕馭的消費(fèi)者。

長(zhǎng)軸距+本田MM，A級(jí)車的價(jià)格也能坐享B級(jí)車的空間

除了動(dòng)力，車輛另一項(xiàng)硬素質(zhì)就是空間。眾所周知，咱們中國(guó)消費(fèi)者對(duì)空間的需求格外強(qiáng)烈，如今緊湊級(jí)轎車的軸距動(dòng)輒達(dá)到2700mm，對(duì)于一般人已經(jīng)夠用了，享域銳·混動(dòng)則達(dá)到了2730mm，比卡羅拉在內(nèi)的同級(jí)車型更勝一籌。

享域銳·混動(dòng)比卡羅拉雙擎大上一圈，坐起來(lái)自然更加舒服。尤其在本田MM理念（乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化）加持下，享域銳·混動(dòng)的空間感受媲美中級(jí)車，全家人的手腳收放自如，乘車時(shí)也會(huì)更加愜意。

區(qū)別于卡羅拉雙擎，享域銳·混動(dòng)的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)元件實(shí)現(xiàn)了體積和布局的優(yōu)化，電池并不占有后備廂空間，加上尺寸更大，購(gòu)物、出游時(shí)也能裝下更多物品。享域銳·混動(dòng)在實(shí)用性和舒適性上的精心設(shè)置，相信會(huì)讓廣大家用消費(fèi)者深感受用。

你的高品質(zhì)無(wú)憂用車生活，它都為你考慮周全了

其它方面，享域銳·混動(dòng)和卡羅拉雙擎在顏值造型方面各有千秋。享域銳·混動(dòng)的飛翼式前臉、羽翼式LED前大燈大家應(yīng)該非常熟悉，大氣耐看且不乏運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)非常符合咱們中國(guó)消費(fèi)者的主流審美，在內(nèi)飾和配置方面，享域銳·混動(dòng)則帶來(lái)了讓人眼前一亮的感覺。

享域銳·混動(dòng)采用雙色豪華內(nèi)飾，配備了專屬SBW按鍵式電子換擋、前排座椅加熱、帶氛圍燈的自動(dòng)空調(diào)，還有卡羅拉雙擎不具備的主動(dòng)降噪和高保真揚(yáng)聲器豪華音響系統(tǒng)，現(xiàn)代人追求的科技感、檔次感和體感享受都盡量滿足到了。享域銳·混動(dòng)的后排還提供特有的中央扶手和一體式的多功能桌板，方便親友辦公、娛樂休閑，更能照顧到實(shí)際生活中的細(xì)節(jié)感受。

在安全方面，享域銳·混動(dòng)頂配車型搭載Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，集成ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、CMBS™碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)，比卡羅拉雙擎場(chǎng)景覆蓋得更全面一點(diǎn)，可以更加安全便捷地享受到駕駛樂趣。

不得不說(shuō)，針對(duì)消費(fèi)者對(duì)高檔舒適感受、更細(xì)微用車關(guān)懷、更全面安全守護(hù)的需求，享域銳·混動(dòng)確實(shí)表現(xiàn)得更有誠(chéng)意和心意。

車叔總結(jié)

除了省油，用車需求日益不斷拔高，消費(fèi)者還非�？释�更好的動(dòng)力表現(xiàn)和行駛品質(zhì)。在15萬(wàn)元入門級(jí)混動(dòng)家轎市場(chǎng)，享域銳·混動(dòng)憑借先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)和領(lǐng)先的綜合力，帶來(lái)了更接近中高檔轎車的駕乘品質(zhì)，怎么想都覺得物超所值。