在剛剛過去的2021年，新能源汽車無疑是風光無限的賽道之一，市場的爆發(fā)式增長，讓人們確信，新能源汽車已迎來高速發(fā)展期。

作為新能源車的PHEV車型具有先天的路權和稅費優(yōu)惠，媲美甚至超越燃油車的“里程不焦慮”、“冬季不焦慮”，再加上不輸純電動車的靜謐舒適，一車兩用的新能源汽車，滿足了主流消費群體對代步工具的期待，頗受關注的魏牌瑪奇朵DHT-PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i，就憑各具特色的油電解決方案，成為新能源汽車行業(yè)的明星車型。

那么問題來了，瑪奇朵DHT-PHEV 16.68-17.78萬元與宋PLUS DM-I 14.68-19.98萬元的價格區(qū)間有重疊，勢必會讓它們在新能源SUV市場中打得火熱。誰交出的油電解決方案更有看頭？誰更能滿足當下的出行需求？誰能略勝一籌？且看下文分解。

檸檬智能DHT加持 瑪奇朵DHT-PHEV動力更強、油耗更低

競爭激烈的汽車市場從來不缺新星，尤其是在《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布和“雙碳”目標明確后，自主品牌的油電解決方案扎堆亮相，其中就包括魏牌檸檬智能DHT和比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)。

根據(jù)官方信息，瑪奇朵DHT-PHEV的檸檬智能DHT創(chuàng)新兩擋DHT架構，“2動力模式+4駕駛模式”覆蓋全路況，彌補了高速發(fā)動機驅(qū)動工況下的齒比單一問題，擴大了發(fā)動機的高效運行區(qū)間，帶來更好的燃油經(jīng)濟性和無限接近純電動的順暢駕乘感受。

與檸檬智能DHT不同，比亞迪DM-i技術是以電為主的新能源技術，主要依靠大功率高效電機驅(qū)動，發(fā)動機的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)技術主要依賴發(fā)動機、以油為主的設計架構。

技術上的不同，自然體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上�；�于檸檬智能DHT的瑪奇朵DHT-PHEV，在中高速超車依然動力充足，動力表現(xiàn)趕超傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機。而從下表中不難看出，宋Plus DM-i的動力表現(xiàn)與瑪奇朵DHT-PHEV相比略遜一籌。

與燃油車、純電動車的“單純”不同，油與電能否默契配合，是消費者關心的問題，尤其是在復雜的城市路況下，動力系統(tǒng)是否平順，直接影響駕駛感受。在起步、低速巡航、城市道路與高架路段等全場景中，瑪奇朵DHT-PHEV通過雙電機的調(diào)速使離合器在無滑磨狀態(tài)下實現(xiàn)發(fā)動機的介入，保證各模式智能模塊切換的動力平順性，保證在多種模式下都能實現(xiàn)純電般的駕駛感受。出現(xiàn)這樣的差距，原因在于瑪奇朵DHT-PHEV比宋Plus DM-i有更好的技術表現(xiàn)。新一代檸檬智能DHT采用兩擋直驅(qū)，綜合效率高，比如在高速帶坡度工況下，系統(tǒng)將使用發(fā)動機直驅(qū)動力擋，而DM-i只有串聯(lián)模式，能量轉(zhuǎn)換綜合效率較低。

再來看宋PLUS DM-i，以電為主的驅(qū)動形式，讓它同樣具有不錯的平順性，在E-CVT變速箱和驅(qū)動控制單元的“調(diào)度”下，宋PLUS DM-i沒有傳統(tǒng)燃油車換擋時的頓挫感。

平順性上，兩者差不多打了個平手，不過到了經(jīng)濟性上，還是能看出來差距。

瑪奇朵DHT-PHEV能在經(jīng)濟性上占上風，在于檸檬智能DHT有更高的純電驅(qū)動場景覆蓋率和更好的節(jié)油技術。在上下班擁堵路況下，瑪奇朵DHT-PHEV采用電驅(qū)串聯(lián)驅(qū)動模式，較傳統(tǒng)燃油車節(jié)油率至高可達50%；在高速公路行駛時，發(fā)動機會由經(jīng)濟擋直驅(qū)，保證車輛動力響應的同時，油耗較串聯(lián)模式至高降低15%；而在全油門加速、爬坡等高負荷工況下，發(fā)動機瞬時切換動力擋直驅(qū)，同時配合大功率電機，此時油耗較串聯(lián)模式可至高降低25%。

權威試驗出真知 瑪奇朵DHT-PHEV安全可靠

對比過動力系統(tǒng)，再來看看新能源汽車的另一個“技術密集區(qū)”——電池。作為新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的主要區(qū)別之一，電池的安全、續(xù)航表現(xiàn)，直接影響到整車的使用體驗，所以，在選擇新能源汽車時，務必仔細研究下車輛搭載的電池。

客觀來說，電池技術路線沒有好壞之分，只有適合與否。瑪奇朵DHT-PHEV搭載蜂巢能源高性能三元鋰電池，電池容量19.94 kWh，純電續(xù)航里程標配110公里，在行業(yè)60km-90km純電續(xù)航的平均水平面前，屬于優(yōu)等生。比亞迪刀片電池名聲在外，宋Plus DM-i采用的正是DM-i專用刀片電池，電池容量為18.3kWh，材質(zhì)為磷酸鐵鋰，只是只有高配車型才具備110公里的純電續(xù)航里程。

瑪奇朵DHT-PHEV電池包擠壓測試

瑪奇朵DHT-PHEV電池包火燒測試

此前，比亞迪的刀片電池增通過了針刺實驗，得到了媒體和用戶不俗的評價。近期，瑪奇朵DHT-PHEV的電池包接受了中汽研更為全面的電池安全實驗，不僅在擠壓、外部火燒測試中表現(xiàn)出色，而且在溫度循環(huán)、整車浸水中也取得了好成績�，斊娑銬HT-PHEV用全方位的安全表現(xiàn)，展示了新能源汽車的安全新高度。

對于消費者擔心的冬季續(xù)航衰減問題，瑪奇朵DHT-PHEV用行業(yè)領先的電池熱管理系統(tǒng)，通過余熱回收技術、電池恒溫技術來實現(xiàn)電池的加熱和保溫，提升冬季純電模式的續(xù)駛里程與動力穩(wěn)定性；高溫季節(jié)，瑪奇朵DHT-PHEV電池可通過液冷散熱系統(tǒng)降溫，滿足大功率、長時間放電工況下電池包散熱需求。安全方面，瑪奇朵的高性能PHEV電池包滿足針刺等嚴苛的安全測試，安全可靠。

與瑪奇朵DHT-PHEV對低溫環(huán)境的關注類似，宋Plus DM-i采用分布式動力電池管理與動力電池加熱系統(tǒng)，實現(xiàn)更高效的電池能效管理，在寒冷天氣下，用戶可提前為電池預熱或保溫，以便讓電池達到最佳工作狀態(tài)。

兩種技術路線的發(fā)展前景，還需要更多時間去驗證，從目前的情況看，蜂巢三元鋰電池的造價比磷酸鐵鋰高一倍，電池容量高出1.6kWh，在用料上更舍得投入。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，瑪奇朵DHT-PHEV和宋Plus DM-i在新能源技術上各有考量和側(cè)重點，其中，瑪奇朵DHT-PHEV的動力、油耗和電池容量優(yōu)于宋Plus DM-i，展現(xiàn)出“黑馬”的勃勃野心�？梢灶A見的是，在新能源汽車提速的關鍵節(jié)點，兩者接下來的競爭將更加激烈，結(jié)局如何，相信很快就有答案！