2011年2月10日，由全日空公司出資、以關(guān)西機(jī)場為基地的廉價(jià)航空公司“A&F航空”正式成立。

　　新成立的公司將從2011年度下半年開始運(yùn)營，開設(shè)國際和國內(nèi)航線各3-4條，國際航線將推出單程4小時(shí)以內(nèi)的短距離航班，目的地為距日本較近的中國、韓國和臺灣。

　　其首席執(zhí)行官井上慎一在接受媒體采訪時(shí)說，“作為在日本成立的真正的LCC，希望能喚起新的航空需求”。一時(shí)間 ，關(guān)于全日本航空運(yùn)輸公司（簡稱“全日空”）成立低成本航空公司的報(bào)道，在亞洲航空運(yùn)輸強(qiáng)勁復(fù)蘇的時(shí)期無疑成為大家討論的熱點(diǎn)。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，這將對中國的春秋航空產(chǎn)生較大的影響；也有的觀點(diǎn)認(rèn)為，它將影響到所有的航空公司；更有觀點(diǎn)認(rèn)為，亞洲低成本航空將再次爆發(fā)。聯(lián)想到此前韓國低成本航空公司2010年銷售收入劇增的報(bào)道，低成本航空似有“山雨欲來風(fēng)滿樓”的跡象，難道低成本航空的春天真的已經(jīng)到來？若真如此，對于我國這個(gè)幅員遼闊的航空運(yùn)輸市場來說，低成本春天的到來還將要多久？

　　記得此前亞洲航空開通到達(dá)中國航班時(shí)，關(guān)于低成本航空的發(fā)展也有過一番討論，大多觀點(diǎn)認(rèn)為亞洲市場的潛力非同尋常，但在亞洲各國監(jiān)管當(dāng)局的嚴(yán)格監(jiān)管之下，低成本航空的大發(fā)展還將有較長一段路要走。尤其是在專用低成本航站樓或機(jī)場的建設(shè)方面，各國政府都缺乏明顯的興趣。

　　在我國，由于機(jī)場屬地化改革之后地方政府發(fā)展航空運(yùn)輸積極性的提高，低成本航空專用航站樓建設(shè)在國內(nèi)已成為可能，事實(shí)上，此前鄭州新鄭國際機(jī)場（簡稱“鄭州機(jī)場”）為引進(jìn)春秋航空有限公司（簡稱“春秋航空”）已為其建設(shè)了專用航站樓（目前，據(jù)說有消息稱，由于高鐵發(fā)展帶來的市場需求不足，導(dǎo)致了春秋鄭州基地建設(shè)的流產(chǎn)）。

　　而在其它地區(qū)，一些綜合交通運(yùn)輸體系相對發(fā)達(dá)的城市，也在積極尋求各種手段促進(jìn)航空運(yùn)輸成本的降低，以保證航空運(yùn)輸區(qū)別其它運(yùn)輸方式的優(yōu)勢，開始著手建設(shè)低成本航站樓。尤其在支線機(jī)場方面，不但總量增加迅速，而且這種“實(shí)用型”的航站樓建設(shè)更是成為一種趨勢。因此，就這一點(diǎn)而言，在我國，滿足低成本航空發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與提供，顯然是個(gè)比較容易解決的問題。