以微增長結(jié)束2018年，2019年北京現(xiàn)代將如何再出發(fā)？如果說2018年北京現(xiàn)代的關(guān)鍵詞是復(fù)蘇，2019年的重心將瞄準(zhǔn)奮進(jìn)和提升�；厥�2018年，北京現(xiàn)代最高光的時(shí)刻無疑是12月份迎來了第1000萬輛。在1000萬輛這條賽道上，相比南北大眾，北京現(xiàn)代2002年的起跑時(shí)間并不占優(yōu)勢(shì)，但他們依舊用16年匯聚1000萬位用戶，遠(yuǎn)快于南北大眾、上汽通用。

剛剛度過低谷的北京現(xiàn)代正需要這樣一個(gè)恰到好處的激勵(lì)，一個(gè)奮力前進(jìn)的信心與動(dòng)力。就像北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢(mèng)鉉所說的，尤其在中國汽車市場增長放緩、艱難的市場逆境中。

但是，穩(wěn)健和務(wù)實(shí)不是北京現(xiàn)代2019年最核心的方向，如何實(shí)現(xiàn)品牌突圍，價(jià)值提升，為2020年重回100萬輛之上才是重中之重，在這個(gè)方向之下，夯實(shí)基礎(chǔ)、去除障礙、重塑體系，才是2019年北京現(xiàn)代以變求進(jìn)的最重要任務(wù)。

輕裝上陣 重裝出擊

北京現(xiàn)代已經(jīng)拋下戰(zhàn)書，在中國市場樹立“愿景2025”中長期戰(zhàn)略，在2019年推進(jìn)內(nèi)部體制革新、為再次騰飛打下基礎(chǔ)；到2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”，進(jìn)而到2023年，向“全新的輝煌階段”進(jìn)軍。

2019年是北京現(xiàn)代進(jìn)入“新千萬”用戶時(shí)代的第一年，是積極推進(jìn)內(nèi)部體制革新、實(shí)現(xiàn)企業(yè)二次騰飛的戰(zhàn)略元年，同時(shí)也是強(qiáng)化技術(shù)內(nèi)核、重塑品牌價(jià)值的重要一年。

北京現(xiàn)代確立了打造“SMART”品牌形象的目標(biāo)，以年輕、技術(shù)、運(yùn)動(dòng)為特點(diǎn)，用高（高科技）、新（新能源）、特（特色車型上市）全面發(fā)力�！拔磥恚�我們要把北京現(xiàn)代的標(biāo)簽從以前的性價(jià)比扭轉(zhuǎn)成為品質(zhì)+技術(shù)。”北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤多次在公開采訪中強(qiáng)調(diào)。

不論是產(chǎn)品大年的到來，還是重大戰(zhàn)略的布局，對(duì)“大病初愈”的北京現(xiàn)代的體系能力是一個(gè)不小的考驗(yàn)。過去的十六年，北京現(xiàn)代從一座廢舊的工廠改造起步，一路沐風(fēng)櫛雨，砥礪前行，到現(xiàn)在已經(jīng)擁有三地五廠年產(chǎn)百萬輛的產(chǎn)能布局。

而如今針對(duì)各地產(chǎn)能、生產(chǎn)線的調(diào)整成了一項(xiàng)必不可少的任務(wù)，北京現(xiàn)代反應(yīng)非常迅速，已經(jīng)對(duì)各地工廠的產(chǎn)能做了最好的調(diào)配，最近已經(jīng)對(duì)在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。也就是說，北京現(xiàn)代已經(jīng)為90萬輛的銷量目標(biāo)做好了最佳的產(chǎn)能分配調(diào)整。

這場屬于北京現(xiàn)代的，自上而下的自我變革，是北京現(xiàn)代邁向新生的使命與希望，而它正在堅(jiān)定不移、不打折扣地一步步向前推進(jìn)！

2019年，北京現(xiàn)代將推出8款車型，包括3款D+S產(chǎn)品換代（第四代勝達(dá)、新一代ix25、索納塔十），2款主力轎車改款（領(lǐng)動(dòng)、悅納）、3款新能源車型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂西諾EV 、菲斯塔EV），全面提振北京現(xiàn)代產(chǎn)品力。

其中，第四代勝達(dá)和第十代索納塔作為旗艦車型換代，將樹立前瞻、高端的產(chǎn)品形象，推動(dòng)品牌向上；首款純電動(dòng)SUV昂希諾EV，榮獲沃德十佳電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、續(xù)航里程達(dá)到450公里，將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的全新篇章。

“三縱三橫“產(chǎn)品矩陣已蔚然成型。從“三橫三縱”產(chǎn)品布局思路確定開始，北京現(xiàn)代方向很明確，縱向聚焦“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”，打造三元產(chǎn)品梯隊(duì)；橫向以“電動(dòng)技術(shù)、智能技術(shù)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù)”為主導(dǎo)，鑄造技術(shù)內(nèi)核。

逆勢(shì)突圍

2018年，北京現(xiàn)代成為合資車企中為數(shù)不多的逆勢(shì)突圍者。據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年整體市場批發(fā)銷量為2194萬輛，同比下滑3.3%，車市迎28年來首次負(fù)增長。而北京現(xiàn)代仍然實(shí)現(xiàn)了同比0.7%的增長，銷量達(dá)79萬輛，回到車企排名前十榜單的第8位。

值得一提的是，更能體現(xiàn)終端上牌量的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，去年同比下滑幅度更是同比下滑7.4%，至2050.9萬輛。所以說，北京現(xiàn)代在如此行業(yè)背景之下，能將市場份額逆勢(shì)提升至3.7%，更是顯得來之不易。事實(shí)證明，北京現(xiàn)代已然度過陣痛期。

再來看具體車型的表現(xiàn)，銷售主力領(lǐng)動(dòng)2018年累計(jì)銷量達(dá)到18.73萬輛，同比增幅達(dá)到56.8%，在同級(jí)別車型里面排名前十。此外，SUV車型ix35表現(xiàn)也很強(qiáng)勢(shì)，累計(jì)銷售11.49萬輛。值得特別強(qiáng)調(diào)的是，菲斯塔自10月18日上市以來，共銷售32000輛，平均月銷過萬。珍貴之處在于走“技術(shù)控”路線的菲斯塔一改北京現(xiàn)代往日“性價(jià)比”形象。

尤其值得稱道的是，在于其距離2016年初的上市時(shí)間已經(jīng)近三年，領(lǐng)動(dòng)表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)，尤其可見北京現(xiàn)代已經(jīng)在手忙腳亂的2017年之后，2018年已經(jīng)重新理順了整個(gè)價(jià)值體系的關(guān)系，為2019年的重新出發(fā)蓄勢(shì)。

塞翁失馬，焉知非福？過去北京現(xiàn)代的失落，也給了現(xiàn)代一個(gè)機(jī)會(huì)重新深刻思考如何下好這個(gè)市場的棋。從菲斯塔開始，中國消費(fèi)者看到的是一個(gè)完全不同的北京現(xiàn)代。

僅僅管中窺豹那臺(tái)達(dá)到204匹馬力的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有它渾然天成般動(dòng)感個(gè)性的造型，車未動(dòng)，就已足夠吸引眼球。菲斯塔的短暫成功是北京現(xiàn)代變革中的一個(gè)符號(hào)，是傳遞現(xiàn)代品牌塑造希望的信號(hào)。

過去的已成為歷史，未來的才最為可期。2019年伊始，北京現(xiàn)代就表現(xiàn)出了猛虎般的魄力，已經(jīng)抓住節(jié)前消費(fèi)者的集中購車機(jī)會(huì)，全系車型發(fā)力，預(yù)計(jì)1月份終端數(shù)據(jù)會(huì)超過10萬輛，環(huán)比增長達(dá)到9%，同比增長更是18%以上，大幅領(lǐng)先行業(yè)水平。

這樣的“開門紅”為北京現(xiàn)代的2019年帶來無比的信心。如果說2018年稱為北京現(xiàn)代的“復(fù)蘇調(diào)整年”，那么2019年則遠(yuǎn)不止如此，從官方公布的“2019年90萬輛目標(biāo)，預(yù)期增長20.6%”的壯志豪言來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)建立起十足的信心。

技術(shù)+品牌雙線突破

毫無疑問，北京現(xiàn)代此次在逆勢(shì)中的全面性、體系性的復(fù)蘇的底氣來自現(xiàn)代汽車雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力。

在新能源的技術(shù)儲(chǔ)備上，1997年就開始相關(guān)研究工作的現(xiàn)代汽車已經(jīng)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段，從2010年前的新能源技術(shù)研發(fā)及實(shí)測(cè)，到2015年完成對(duì)HEV、FCEV、EV、PHEV產(chǎn)品的量產(chǎn)，再到如今，按照現(xiàn)代汽車的研發(fā)進(jìn)程其新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入第二代。

不得不承認(rèn)，不管是現(xiàn)代為未來新型能源和智能駕駛技術(shù)打造的IONIQ系列產(chǎn)品，還是氫燃料量產(chǎn)車NEXO，放諸全球競品中都有著不小的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。2017年現(xiàn)代品牌新能源銷量24萬輛，位居全球第二（韓國第一、歐洲第二、北美第三）。

現(xiàn)代汽車新能源發(fā)展已經(jīng)迎來未來擴(kuò)張階段，按照計(jì)劃，至2025年新能源產(chǎn)品陣容將從13款擴(kuò)大至38款，包括混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車以及電動(dòng)汽車和氫燃料車，目標(biāo)全球第三。這意味著現(xiàn)代品牌從1998年開始的新能源車創(chuàng)研事業(yè)將在2025年迎來全面爆發(fā)。

事實(shí)上，現(xiàn)代品牌早已在全球所有核心市場完成了國際化普及，從阿爾及利亞的阿爾及爾到印度的班加羅爾，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為街頭出現(xiàn)頻次最高的汽車品牌。現(xiàn)代近年創(chuàng)立的高性能品牌“N”系列，首款量產(chǎn)車型i30N就在歐洲市場被媒體譽(yù)為“將是高性能車行業(yè)的改變者”。

從最新的《凱利藍(lán)皮書》了解，今年上半年最受美國消費(fèi)者好評(píng)的中級(jí)豪華品牌前三名并非被我們固有觀念中的德國三劍客ABB所包攬。捷恩斯在這份好評(píng)榜中排名第二，僅次于以服務(wù)見長的雷克薩斯，國內(nèi)大行其道的奧迪，在此榜單中也只能屈居第五。

捷恩斯G70被美國權(quán)威雜志《MotorTrend》選定為“2019年度汽車”。該雜志是在針對(duì)寶馬3系等去年各品牌推出的19款新車進(jìn)行試駕比較之后評(píng)選出今年的年度汽車。其中捷恩斯品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車G70獲得最高評(píng)價(jià)。在2019年沃德汽車十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)中，現(xiàn)代汽車2019全新NEXO燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）和2019 Kona電動(dòng)跨界休旅車（CUV）因精密的節(jié)能高效架構(gòu)和優(yōu)越的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從眾多競爭者脫穎而出，贏得了兩個(gè)席位。

2018年底，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布的2019年汽車“頂級(jí)安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick+)”榜單中（共30款車型），現(xiàn)代汽車品牌Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型均上榜。

此外，在智能駕駛技術(shù)發(fā)展方面，現(xiàn)代汽車也是增大了與優(yōu)秀公司的合作力度。投資瑞士高科技初創(chuàng)公司W(wǎng)ayRay，推進(jìn)全息AR導(dǎo)航技術(shù)的開發(fā)。聯(lián)手Perceptive Automata，為無人駕駛車輛研發(fā)AI智能預(yù)測(cè)行人動(dòng)作等技術(shù)……

不論是現(xiàn)代品牌最完備的新能源系列產(chǎn)品，或是百度智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還是Hyundai Smart Sense“智心合一”系統(tǒng)、全球最新Sensuous Sportiness設(shè)計(jì)理念，無一例外都將應(yīng)用到北京現(xiàn)代。

長期以來，品牌和價(jià)值基因被忽視，導(dǎo)致北京現(xiàn)代在攻堅(jiān)戰(zhàn)和陣地戰(zhàn)中不敵豐田、大眾這些品牌更有實(shí)力的對(duì)手，而痛定思痛之后的北京現(xiàn)代，已經(jīng)清晰地意識(shí)到品牌價(jià)值的低估所帶來的前景障礙。所以，從2019年開始，一大波核心技術(shù)的導(dǎo)入，和更加清晰的現(xiàn)代先機(jī)技術(shù)、設(shè)計(jì)以及前瞻研發(fā)實(shí)力被認(rèn)知，一個(gè)更自信、更具價(jià)值感的北京現(xiàn)代，已經(jīng)呼之欲出。