歐美汽車市場與中國市場有一個不同，就是非常重視汽車賽事。毫不夸張地說，車要想大賣，賽事成績相當(dāng)關(guān)鍵。梅賽德斯AMG的F1王朝、寶馬M的勒芒王朝、奧迪RS的DTM王朝……這些“王朝級”的成績，是“BBA”走向巔峰的關(guān)鍵。

但除了BBA的運動部門之外，還有一些“王朝級”的廠商運動部門，中國車迷就不是那么了解了，比如現(xiàn)代汽車的“N部門”。

這個團隊雖然年輕，但卻是“出道即巔峰”般的存在，現(xiàn)代汽車在N部門的“輔佐”下，在歐洲車迷非常追捧的、與F1同級別的WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）中，成為最具奪冠實力的車隊�，F(xiàn)代車隊在WRC的地位，可以參考幾年前勇士隊在NBA的位置。自2015年“N部門”成立，現(xiàn)代車隊就是WRC分站、車手和車隊三甲的常客，在2019賽季更是獲得廠商組冠軍。

要知道，WRC這個被稱作“大廠孵化器”的賽事，見證了很多享譽全球的汽車廠商的崛起。曾經(jīng)不溫不火的奧迪，就是憑借80年代后期稱霸WRC才有了今天的地位�，F(xiàn)代車隊近兩年的賽事成績，在證明自己產(chǎn)品實力的同時，也為現(xiàn)代汽車在歐美市場鋪墊了道路。2018~2019財年，以i30N為首的N系列車型在歐美韓三地賣了兩萬多臺，這個成績對于一個年輕的運動部門來說非常難得。

我們把話題拉回到現(xiàn)在的中國市場，中國的汽車文化正在積極發(fā)展，像球迷一樣，車迷這個群體也越來越龐大，而現(xiàn)代汽車也正是抓住了這塊蛋糕，希望憑借高性能運動轎車在中國市場為車迷展示自身的年輕化和運動化，用行動支持這群有信仰、懷揣賽車精神的態(tài)度青年，可以說，是為他們的內(nèi)心小宇宙燃起了一團熱火。

現(xiàn)代汽車選擇了“運動化下探”，也就是在全系車型中加入自身的運動基因。2018年底，北京現(xiàn)代推出了主打運動化和年輕化的首款高性能轎車——菲斯塔。我們很明顯看出北京現(xiàn)代在這款緊湊車型身上，針對駕控樂趣和年輕化做出了大量投入。

這種“年輕、善跑”的氣質(zhì)首先出現(xiàn)在它的外觀上。在菲斯塔的車身上沒有過多的裝飾性線條，在感性運動（Sensuous Sportiness）設(shè)計理念下，菲斯塔只有幾條極具力量感的粗線條，設(shè)計師將這些線條加以延展并拉伸成了曲線。這樣一來，粗線條在曲線的作用下，形成了很好的運動化視覺效果，為菲斯塔增加了視覺的運動色彩。

而菲斯塔的駕控體驗則是它最引以為傲的部分。帶有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變正時技術(shù)的TGDi發(fā)動機曾榮獲“沃德十佳”大獎，搭配雙離合變速箱后，這套黃金動力系統(tǒng)可以壓榨出整車204Ps的馬力，加之缸內(nèi)直噴、鋁合金缸體、正時鏈條、一體式缸蓋等技術(shù)，菲斯塔能在7.6秒內(nèi)實現(xiàn)“破百”。這個成績毫無疑問是“傲視競品”的。別說“神車”思域了，就連主推駕控樂趣的寶馬3系（中低配車型），在加速能力方面也不能與菲斯塔抗衡。

為了適配強勁的動力，菲斯塔的設(shè)計師也對底盤和車輛結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。首先，它在前麥弗遜+后多連桿獨立懸架技術(shù)上，更換了相對較短的避震，因此底盤的支撐性尤其是側(cè)向支撐得到了提升。再有就是，為了減小彎道中的“推頭”現(xiàn)象，菲斯塔的發(fā)動機位置比一般前驅(qū)車要靠后一些，加之增大了齒輪比，所以駕駛者在彎道中的指向性和線性度會得到很大提升。

運動界有一句老話，叫“不要低估一顆冠軍的心”，這句話放在汽車上也說得通。當(dāng)一個冠軍廠商開始在民用車領(lǐng)域做運動化的時候，那么這項工作對它們來說一定是手到擒來的。而菲斯塔的銷量之所以能在中國的下行市場中保持良好狀態(tài)，還是因為“年輕、善跑”的自身優(yōu)勢。這，也是消費者為其買單的原因。

相信這樣一款的高性能運動轎車，會在未來贏得更多中國消費者的心。