還有不到十天，2019年的春節(jié)就要來臨了，對于車界人士來說，最想許下的春節(jié)祝福，莫過于讓2018年的“不容易”，轉(zhuǎn)變?yōu)?019年的“諸事大吉”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年的車市確實夠冷，整體市場批發(fā)2194.7萬，同比下滑3.3%。這種“寒冷”，對于擁有大基盤用戶的車企，感受尤為明顯。連上汽大眾、上汽通用這樣的巨型航母，都不得不接受年度銷量同比微跌的結(jié)果。

不過，在前十強的車企中，也有為數(shù)不多的逆勢突圍者。其中，一汽-大眾銷量突破205萬輛(含進口車)，同比增長2.6%，排名第2位，排名不變;市場份額8.8%，逆勢同比增長0.2%。北京現(xiàn)代完成銷量79萬輛(批發(fā)量)，同比增長0.7%，排名第9位，同比上升1位，市場份額3.7%，逆勢同比增長0.1%。

對于北京現(xiàn)代而言，2018年還實現(xiàn)了一個“不小”的目標——成功跨入“千萬客戶”車企行列，達成時間行業(yè)排名第7，達成速度行業(yè)排名第2。

此外，連續(xù)5年榮獲中國汽車用戶滿意度指數(shù)(CACSI)評測的合資品牌第一名，獲得J.D.Power中國新車質(zhì)量研究報告(IQS)的主流品牌第一名，都體現(xiàn)了北京現(xiàn)代的實力和口碑。

對于2017年遭遇低谷的韓系車和北京現(xiàn)代而言，獲得這份成績背后的艱辛和“不容易”，恐怕只有自己心里知其甘苦。

走勢、新車、技術萬事俱備，醞釀大行情

看一個車企的盛與衰，銷量數(shù)據(jù)自然是最有說服力的。

車透君仔細查看了北京現(xiàn)代的各車型銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的回暖勢頭明顯。

2018年，領動累計銷售187,379輛，同比增長56.8%，級別排名前10，同比上升10位;新一代ix35累計銷售114,952輛，級別排名第12，其中8-12月排名第9;菲斯塔去年10月18日才上市，截至目前，其累計銷量超過了3.2萬輛，月均銷量過萬，躥紅爆款之勢不可小覷。

再看2019年1月，北京現(xiàn)代全系產(chǎn)品的銷量上升勢頭更被確立。車透君從內(nèi)部了解的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，預計終端超過10萬輛，環(huán)比增長9%，同比增長18%以上，同、環(huán)比都將大幅領先行業(yè)水平。

對北京現(xiàn)代形成更大利好的，還有其即將策動的新車攻勢。

2019年將是北京現(xiàn)代名副其實的產(chǎn)品大年，投放新車計劃多達8款，包括第四代勝達、新ix25、第十代索納塔在內(nèi)的3款D+S換代車型，領動、悅納的2款主力改款轎車，領動PHEV、昂西諾EV、菲斯塔EV的3款新能源車型。

從這些新車陣容中，不難看出，北京現(xiàn)代的核心抓手有二，其一是高端向上，其二是新能源發(fā)力。

作為旗艦車型，第四代勝達和第十代索納塔接踵換代，對于北京現(xiàn)代樹立領先、前瞻、高端的新品牌形象將大有裨益。

而首款純電動SUV昂希諾EV的推出，它坐擁沃德十佳電動發(fā)動機，其續(xù)航里程達到450公里，則將開啟北京現(xiàn)代在新能源市場的樹立技術標桿以及快速跑馬圈地。

事實上，就新能源產(chǎn)品和技術規(guī)劃來看，北京現(xiàn)代已經(jīng)成為了國內(nèi)首個擁有EV、HEV、PHEV三種新能源技術的合資企業(yè)。據(jù)已披露的計劃顯示，北京現(xiàn)代到2020年將推出9款新能源產(chǎn)品。

對了，據(jù)車透君了解，2020年也將是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，新車的投放量也將是7-8款之多的。

當然啦，除了銷量和新車因素，決定一個車企未來走勢的，還有技術。

依托現(xiàn)代汽車全球領先的研發(fā)實力，北京現(xiàn)代正在加速引入自動駕駛、智能科技(指紋識別、ROA后排乘客提醒)、智能網(wǎng)聯(lián)等尖端科技。這其中，北京現(xiàn)代正在將百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)、HTRAC智能四驅(qū)控制系統(tǒng)等前沿技術逐步應用到旗下車型上。

于是乎，北京現(xiàn)代在未來兩年將能掀起怎樣的一大波行情，相信已經(jīng)足夠讓喜歡韓系車的社友們期待的啦。

別誤讀了，厲兵秣馬者，豈會踩剎車?

行文至此，社友們可能要問了，最近在網(wǎng)上看到關于北京現(xiàn)代“工廠拆遷、預計裁員2000人”的傳聞是怎么回事呢?

車透君采訪了多位內(nèi)部知情人士后得知，這是一次媒體的誤讀。

真實情況是，為了迎接今明兩年的產(chǎn)品大年的到來，北京現(xiàn)代提前厲兵秣馬，正在實行在京產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整和內(nèi)部人員分流調(diào)劑。

據(jù)透露，今年北京現(xiàn)代的滄州工廠和重慶工廠用工需求增加800人。為此，北京現(xiàn)代正在鼓勵員工選擇遷往滄州和重慶兩家工廠工作。

由于人員分流是一次雙向選擇，難免會出現(xiàn)不愿意離開北京而選擇離職的，這在企業(yè)結(jié)構和人員調(diào)整時，是很正常的，并非是部分媒體解讀的“系產(chǎn)能閑置所致”。

按照官宣版本的小目標來看，北京現(xiàn)代提出了——2020年回歸百萬俱樂部，創(chuàng)造“銷售的再次騰飛”;進而到2023年，向“全新的輝煌階段”進軍。

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼對北京現(xiàn)代的寄望更令人憧憬——“用8年時間實現(xiàn)下一個千萬”。

一家正擼起袖子使勁干、準備大展宏圖的千萬級車企，如今各方面士氣正盛，又豈會讓產(chǎn)能閑置，甚至裁員呢?

對此，車透君認為，身為媒體人還是要站得高看得遠，搞清楚某些內(nèi)部爆料的背后真相，才能讓客觀報道更具公信力。

寫到這里，車透君想到了北京現(xiàn)代如今的新口號——“質(zhì)現(xiàn)代·智未來”。對于一個志存高遠的北京現(xiàn)代來說，只有信心十足、士氣高昂、腳踏實地，才能以質(zhì)筑夢，智取未來。

往大里講，中國車市規(guī)模的再上一層樓，也離不開韓系車的再次崛起，共同讓夢想騰飛。