最近幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速持續(xù)放緩，甚至出現(xiàn)產(chǎn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。在嚴(yán)苛的市場(chǎng)環(huán)境下，奔馳寶馬賣得依然火爆，可見，高質(zhì)量發(fā)展是“寒冬”中生存的必由之路，中國(guó)汽車品牌唯有向上對(duì)標(biāo)，打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才不會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

一汽奔騰深諳此道，在近日的一個(gè)活動(dòng)上，官方透露其旗艦SUV奔騰T99在NVH性能研發(fā)過程中的對(duì)標(biāo)了奧迪、奔馳，靜音性超越奔馳GLC、沃爾沃XC60等一眾豪車，堪稱“國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)”這一口號(hào)的經(jīng)典詮釋。

NVH是啥？為啥要研究它？

NVH是噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫。汽車上，開關(guān)門、落鎖聲音，座椅、方向盤調(diào)解有沒有突變，觸感如何，風(fēng)噪和胎噪是否得到很好的隔絕，都是屬于NVH范疇，直接影響駕乘人員舒適度。

NVH也是國(guó)際各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，而各大公司有近20%的研發(fā)費(fèi)用消耗在解決車輛的NVH問題上。

雖然我國(guó)NVH研究起步較晚，但一汽集團(tuán)所屬的一汽振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，作為科技部認(rèn)定的兩家汽車企業(yè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室之一,在新能源汽車NVH、風(fēng)噪聲控制等領(lǐng)域處于國(guó)際先進(jìn)水平。正是因?yàn)槭治铡皻⑹诛怠�，一汽奔騰有了在NVH領(lǐng)域與一線豪華品牌硬碰硬較量的勇氣。

對(duì)標(biāo)豪華品牌，打造太空艙級(jí)“靜”謐

目標(biāo)往往決定高度，奔騰T99自研發(fā)之日起即越級(jí)對(duì)標(biāo)。在奔騰拆解了奧迪Q7的聲學(xué)材料包，針對(duì)頂棚、地毯、隔音襯墊等44種聲學(xué)包零件,通過材質(zhì)定義，吸聲隔聲曲線設(shè)定，并對(duì)供應(yīng)商生產(chǎn)過程監(jiān)控和樣件復(fù)驗(yàn)，最終打造出了專屬奔騰T99的聲學(xué)包。

“拆了”奧迪的奔騰還不滿足，在T99關(guān)于NVH性能的對(duì)比測(cè)試過程中，工程師特地選擇奔馳GLC作為“靶子”來進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

最終的結(jié)果是，在風(fēng)噪方面，T99在120km/h以上車速時(shí)，車內(nèi)的噪聲仍能控制在70分貝以下，與奔馳GLC相當(dāng)；60 km/h以上車速時(shí)，車內(nèi)的噪聲仍能控制在60分貝以下，超越絕大部分高端合資車；怠速聲音小于38分貝，比奔馳GLC低了5分貝，總體上達(dá)到了比GLC更好的靜音水平。

正所謂“每一次細(xì)微調(diào)整，只為能再降低0.1分貝；每一次修改增加，只為更優(yōu)異的NVH表現(xiàn)�！�

趕Q7、超GLC，T99為何能達(dá)到如此高度

帶給奔騰T99如此出色NVH性能的原因可以歸結(jié)為兩句話：不計(jì)成本搞研發(fā)，不惜血本用材料。一汽奔騰為了NVH這件“最重要的小事”，可謂燒了大量的錢。

奔騰T99的NVH研發(fā)技術(shù)保障來自一汽振動(dòng)噪聲與安全控制綜合技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。這一國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,占地面積約8200平米，含各類專業(yè)試驗(yàn)室17個(gè)，包括德國(guó)馬哈等各類先進(jìn)工藝設(shè)備108臺(tái)套，總投資約2.9億。

比設(shè)備和場(chǎng)地“更貴”的是人。試驗(yàn)室所屬的NVH研究所共有人員105名，2019年3月還聘請(qǐng)了前邁凱倫技術(shù)NVH及CAE技術(shù)總監(jiān)Zara先生擔(dān)任奔騰開發(fā)院整車開發(fā)部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)奔騰品牌各個(gè)車型的NVH性能開發(fā)及流程體系建設(shè)工作，使得奔騰品牌NVH研發(fā)方面吸收了大量國(guó)外優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)成果。

用料方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)本著“最好、最貴、最合適”的原則，在每一個(gè)細(xì)節(jié)方面狠下功夫。比如，奔騰T99在儀表板、頂棚、立柱、門護(hù)板、行李箱組件區(qū)域上均使用厚度20t的PP/PET吸音棉。

為了達(dá)到奧迪地毯的隔聲水平，乘員腳部的地毯在傳統(tǒng)PET地毯中增加了5KG/m2EPDM橡膠層材質(zhì)，較傳統(tǒng)地毯低頻隔聲量提升20dB，高頻隔聲量提升30dB，有效地將車底的噪聲隔離在車輛外部；為減少摩擦，T99車身內(nèi)部活動(dòng)塑料件之間增加了無紡布；為了找到最佳的轉(zhuǎn)向燈聲音，工程師團(tuán)隊(duì)從數(shù)百種聲音中進(jìn)行分析對(duì)比評(píng)測(cè)，最終確定出奔騰T99轉(zhuǎn)向燈的聲音……

總結(jié)：越級(jí)對(duì)標(biāo)、注重研發(fā)、嚴(yán)格用料、打磨細(xì)節(jié)共同成就了奔騰T99在產(chǎn)品力尤其是NVH性能上的出色表現(xiàn)，太空艙級(jí)的靜音性不僅讓用戶駕乘更加舒適，甚至還能減少路怒，增加駕駛安全性，隨著國(guó)貨潮流的不斷興起，擁有舒適駕乘體驗(yàn)的奔騰T99或許真能在不久的將來把“開寶馬坐奔馳”的老話變成“開寶馬坐奔騰”。