最近，B站UP何同學(xué)發(fā)布的一則短視頻《我做了蘋果放棄的產(chǎn)品...》刷爆網(wǎng)絡(luò)，還讓廣告主股價(jià)市值飆升5.46億。視頻中，何同學(xué)制作出了帶有手機(jī)充電、行程提醒、督促使用者少玩手機(jī)的“多功能炫酷辦公桌”，刷新了網(wǎng)友們對(duì)“桌子”的認(rèn)知，感受到科技的震撼與美好。

何同學(xué)一次又一次的爆紅證明了，腦洞大開的創(chuàng)意才能讓科技更好地融入生活觸動(dòng)人心。而當(dāng)前國內(nèi)A級(jí)市場上，第七代伊蘭特就是這樣的“創(chuàng)意大師”，用科技給消費(fèi)者帶來全新駕駛體驗(yàn)，刷新了人們對(duì)A級(jí)車的認(rèn)知。將第七代伊蘭特和同樣熱銷的軒逸、卡羅拉相比，就會(huì)看到伊蘭特的獨(dú)特之處。

（第七代伊蘭特）

23項(xiàng)ADAS全方位保駕護(hù)航，想他人之不敢想

何同學(xué)視頻走紅后也曾引發(fā)非議，一些圈內(nèi)人士認(rèn)為他制作的辦公桌科技含量低，材料足夠自己也能制作。但利用現(xiàn)有科技，想他人所不敢想，并付諸實(shí)踐，這正是何同學(xué)領(lǐng)先其他人并爆紅的原因：模仿跟隨很簡單，想出絕妙的創(chuàng)意才是最珍貴的。

放到A級(jí)汽車市場看，這個(gè)準(zhǔn)則同樣有效，搭載Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)的第七代伊蘭特，擁有同級(jí)最多的23項(xiàng)ADAS配置，其中很多功能同級(jí)獨(dú)有。例如第七代伊蘭特的FCA前方防碰撞輔助，通過毫米波雷達(dá)和攝像頭，來探測前方車輛、行人、自行車，在預(yù)感到可能發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)警報(bào)、輔助制動(dòng)和全力制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞。

（第七代伊蘭特）

軒逸和卡羅拉也有類似功能，十四代軒逸上有IFCW超視距碰撞預(yù)警和IEB預(yù)碰撞智能剎車，工作原理相同，在2021款卡羅拉上，這項(xiàng)功能是PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。而第七代伊蘭特在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，同級(jí)獨(dú)有FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車，車子在交叉路口轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)識(shí)別對(duì)向車輛，預(yù)測到可能碰撞時(shí)會(huì)輔助制動(dòng)。一處細(xì)節(jié)或許就能避免一次事故，這是第七代伊蘭特的獨(dú)特創(chuàng)意，也是站在用戶視角考慮，透露出的誠意。

（第七代伊蘭特FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車）

第七代伊蘭特還有更多類似創(chuàng)意，對(duì)軒逸和卡羅拉呈現(xiàn)碾壓局面。比如BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)和BCA盲區(qū)防碰撞輔助，通過車子后方的毫米波雷達(dá)和攝像頭，探測后方來車情況，變向時(shí)把后方來車影像投放到儀表盤上，并判斷后方車速，預(yù)感到可能發(fā)生碰撞，會(huì)通過車輪單側(cè)制動(dòng)糾正行駛方向，避免發(fā)生碰撞。

（第七代伊蘭特BCA盲區(qū)防碰撞輔助）

再看十四代軒逸，它擁有CTA倒車車側(cè)預(yù)警和BSW變道盲區(qū)預(yù)警功能，同樣能夠偵測后方來車，然而實(shí)際功能應(yīng)用卻和第七代伊蘭特天差地別，軒逸在變道過程中預(yù)測到可能發(fā)生碰撞時(shí)，只會(huì)發(fā)出警報(bào)聲提醒，同時(shí)軒逸也無法將后方來車情況投映在儀表盤上，讓駕駛員輕松掌握后方車輛狀況，如果后方來車處于視野盲區(qū)內(nèi)，駕駛員就只能憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷與操作。

（十四代軒逸）

2021卡款羅拉能夠探測前方車輛行駛狀況，卻似乎沒有考慮倒車、變向存在視野盲區(qū)等情況，并未提供探測后方來車的ADAS配置。這也意味著，卡羅拉車主在倒車、變向的途中，只能通過倒車影像和后視鏡來觀察，無法全面掌握后方來車情況，有可能因?yàn)槭韬龀霈F(xiàn)交通事故。原理相同的功能，第七代伊蘭特不僅考慮到前方行車，還考慮到了交叉路對(duì)向車、后方來車、盲區(qū)來車，而卡羅拉和軒逸卻只把重點(diǎn)放在了前方，這正是第七代伊蘭特與卡羅拉、軒逸之間的差異。

（卡羅拉）

除此之外，第七代伊蘭特同級(jí)獨(dú)有的SEW安全下車提醒、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等功能，讓第七代伊蘭特?fù)碛腥�方位保駕護(hù)航的能力，也體現(xiàn)出其想他人不敢想的優(yōu)勢(shì)，自然更受消費(fèi)者喜愛。

L2+級(jí)智能輔助駕駛樂在其中，為他人所不能為

何同學(xué)之所以受歡迎，不僅僅是因?yàn)樗�的�?chuàng)意，還是因?yàn)樗�有著能夠把這些創(chuàng)意變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的能力。

第七代伊蘭特同樣如此。自適應(yīng)巡航技術(shù)目前已經(jīng)十分成熟，但大多汽車應(yīng)用在長途、高速行駛中。而在第七代伊蘭特身上，用戶們卻有著不同的感受。比如SCC智能巡航控制，可以實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速域巡航，支持自動(dòng)跟停，在市區(qū)堵車環(huán)境中也能輕松應(yīng)對(duì)，不需要車主介入操作。

NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制可以依據(jù)導(dǎo)航自動(dòng)識(shí)別限度標(biāo)志和攝像頭，在經(jīng)過限速區(qū)域時(shí)會(huì)主動(dòng)降速，以限速區(qū)間內(nèi)的速度通過后再恢復(fù)初始速度。在進(jìn)入彎道前，也可以依據(jù)彎道大小、曲率等計(jì)算出合適的通過速度，整個(gè)過程中都不需要駕駛員進(jìn)行任何干預(yù)，不僅消除了駕駛中的安全隱患，駕駛員還可以盡情享受駕駛樂趣。

（第七代伊蘭特NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制）

反觀十四代軒逸，雖然全系都沒有巡航功能，卻特意在方向盤上為巡航功能留下了空白鍵位，讓消費(fèi)者買車后自行安裝，這樣的行為，很像“有創(chuàng)意但無行動(dòng)”的人：軒逸應(yīng)該有巡航功能，只是沒有安裝，所以麻煩你了。將問題拋給消費(fèi)者，或許也算一種“創(chuàng)意”吧。而消費(fèi)者如果選擇購車后安裝巡航功能，意味著要增加一筆花費(fèi)，安裝的巡航功能便利性遠(yuǎn)不如第七代伊蘭特。如果不安裝巡航功能，那么長途行駛中可能會(huì)因?yàn)殚L時(shí)間無法放松導(dǎo)致疲勞駕駛。

（軒逸方向盤為巡航功能預(yù)留空白鍵位）

再看2021款卡羅拉，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)搭配，可以達(dá)到第七代伊蘭特SCC智能巡航控制的功能，在市區(qū)堵車的路況環(huán)境下，可以實(shí)現(xiàn)跟隨前車走走停停。然而一旦長途駕駛，遇到限速區(qū)間和彎道時(shí)，這兩項(xiàng)功能就有些不足了，依然需要駕駛員介入操作，避免車子超速吃罰單，或者沖出彎道發(fā)生危險(xiǎn)。從卡羅拉和軒逸的表現(xiàn)來看，第七代伊蘭特能“為他人所不能為”，這也是它深受消費(fèi)者喜愛的另一個(gè)原因。

（2021款卡羅拉）

對(duì)比第七代伊蘭特和軒逸、卡羅拉三款車，會(huì)發(fā)現(xiàn)在擁有相同“科技素材”的情況下，第七代伊蘭特的運(yùn)用方式獨(dú)具創(chuàng)意，想到了其余汽車廠商所想不到的，還做到了其他廠商做不到的，刷新了消費(fèi)者對(duì)A級(jí)車的認(rèn)知，也讓軒逸和卡羅拉望塵莫及，無愧是A級(jí)市場上科技運(yùn)用的“創(chuàng)意大師”。