好的底盤，是一輛汽車安全與舒適性的地基性工程。它不僅需要好的設(shè)計與材料，更需要好的調(diào)校。最近一段時間，北京汽車即將上市的新車北京魔方，在多次官方或非官方組織的專業(yè)測試中，底盤性能指標(biāo)、駕乘體驗，獲得了同行相當(dāng)高的評價。

作為一名以嚴(yán)苛著稱的試車編輯，本人決定親測一次北京魔方底盤，滿足一下自己的挑戰(zhàn)欲望。最終，經(jīng)過一番試駕，我不僅真切領(lǐng)略到魔方底盤的魅力之處，也親身感受到自主品牌在底盤調(diào)校能力的飛速進(jìn)步。

魔方底盤是誰？牛在哪里

北京魔方是北京汽車推出的一款全新緊湊型SUV，預(yù)計將在2022年夏天上市。新車搭載1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩305N·m，熱效率達(dá)到39.2%，同時還將搭載華為智能座艙，是一款換代性的新車。并且，北京魔方的底盤調(diào)校，是由北京汽車的自主底盤調(diào)校團(tuán)隊完成，駕乘體驗、性能指標(biāo)贏得了業(yè)界的高度評價。

本人對北京魔方底盤的好奇心，來自于好友的“種草”。此前，在一次媒體集體見證的北京魔方制動性能現(xiàn)場測試中，它給出了36米的百公里制動數(shù)據(jù)，然而據(jù)好友透露，當(dāng)天現(xiàn)場測試最好成績其實35.16米，但現(xiàn)場人員出于謹(jǐn)慎考慮，采用了次優(yōu)數(shù)據(jù)。并且，在當(dāng)天的極限操控測試中，北京魔方80km/h麋鹿試驗輕松通過，操控性也令現(xiàn)場專業(yè)人士刮目相看。

在這次專項試駕前，我專門與北京魔方底盤調(diào)校團(tuán)隊進(jìn)行了面對面交流，再一次被科普了高水平底盤調(diào)校的魔力。北京魔方底盤在歷時一年多的調(diào)校過程中，經(jīng)歷了騾車、EP1、EP2、PPV四輪精細(xì)化調(diào)校，共經(jīng)歷600多次方案篩選，行駛里程20000多公里。同時，仿真分析、底盤調(diào)校、客觀測試實現(xiàn)了閉環(huán)開發(fā)，極大地提升了研發(fā)效率。

在最關(guān)鍵的減振器調(diào)校階段，北京魔方底盤團(tuán)隊為精準(zhǔn)選型，對多個品牌輪胎進(jìn)行10輪共計60組方案評價選型；在前后減振器多達(dá)超過4萬組方案中，憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗，篩選出117組重點方案優(yōu)中選優(yōu)，其中，單前后彈簧、穩(wěn)定桿及襯套就進(jìn)行了20余次調(diào)校，使整車操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向及平順性能客觀評價中全面超越同級車型。

試駕感受：如果不看車標(biāo)，還以為是寶馬的底盤

“開寶馬、坐奔馳”，寶馬是本小編心目中底盤性能的標(biāo)桿，代表著主流品牌中駕乘舒適性的頂峰。一輛車的安全性與舒適性，很大程度上是底盤帶來的。而底盤好不好，體驗是最直觀的，開著車過幾個減速帶、碎石坑就一目了然。

根據(jù)北京汽車的官方介紹，魔方底盤在調(diào)校過程中，分別在試驗場和公共道路，模擬了用戶在日常用車過程中各種可能遇到的各種場景：試驗場平順性能道路，包含起伏路、搓板路、石塊壞路、鵝卵石路、坑洼路、大小穩(wěn)態(tài)圓、干濕操控路等；公共道路，包含大小接縫路、大小減速帶、連續(xù)減速帶、大小井蓋、起伏路、城市工況、高速工況、山路等。

本小編的這次試駕也不例外，減速帶、坑洼路面、濕滑路面、碎石、井蓋、立交橋接縫，急加速、急減速，還特地開去西郊山區(qū)浪了一圈……盡可能地造，感受它在各種極端條件下的感受。整體下來，北京魔方底盤，帶給我的感受，是一款30萬以上豪華品牌才可能有的底盤。如果不看車標(biāo)，我認(rèn)為完全可以與寶馬X3的底盤駕乘體驗媲美。

我拿到的一份對標(biāo)車型轉(zhuǎn)向性能、平順性能、操穩(wěn)性能三大維度對比評價結(jié)果顯示，北京魔方底盤在這三項評價中，完全壓倒吉利博越pro、廣汽傳祺GS4、長安UNIT和榮威RX5 Plus四款當(dāng)前市面上的主流緊湊型SUV，成為名副其實的行業(yè)底盤霸主。

魔方底盤神奇的秘訣，于細(xì)微處見真功夫

如果調(diào)校團(tuán)隊是做菜的廚師，那么，材料的質(zhì)量，構(gòu)件的品質(zhì)，是魔方底盤這道大餐的基礎(chǔ)因素。材料、構(gòu)件的選擇，與成本投入密切相關(guān)。底盤調(diào)校水平，又展現(xiàn)了一個車企工程師的技術(shù)能力。簡單地說，有錢、有強人，才能成好事、成大事。

舉例而言，北京魔方底盤前/后減振器采用當(dāng)前先進(jìn)的線性閥結(jié)構(gòu)，在保證操穩(wěn)平順性能的基礎(chǔ)上，兼顧NVH性能。前減振器采用先進(jìn)的液壓緩沖結(jié)構(gòu)，可以提升沖擊舒適性、韌性，降低減振器拉伸到極限位置時的沖擊異響，同時提升側(cè)傾與橫擺穩(wěn)定性，提升用戶駕乘體驗。同級別沒有此結(jié)構(gòu)。

同時，魔方調(diào)校過程中，使用了先進(jìn)的減振器閥系調(diào)校車，該調(diào)校車的技術(shù)水準(zhǔn)處于國際領(lǐng)先地位。減振器示功機運行速度可達(dá)4m/s，測試精度行業(yè)領(lǐng)先。調(diào)校人員可以在調(diào)校車上對減振器閥系進(jìn)行拆裝、測試，根據(jù)實車評價結(jié)果制作出調(diào)校人員想要的閥系組合；同時，隨減振器調(diào)校地點變更，可靈活移動，大大提高工作效率。

熟悉行業(yè)成本的人都知道，像這樣的大型先進(jìn)設(shè)備，采購成本是不菲的。這也從一個側(cè)面體現(xiàn)了北京魔方底盤的投入力度。

作為一名有著十多年試車經(jīng)驗的行業(yè)老炮，這些年，可以說是以親歷者的身份見證了中國自主品牌從買技術(shù)艱難創(chuàng)業(yè)，到實現(xiàn)技術(shù)自立市場翻身的奮斗過程。特別是對北京汽車近些在整車、動力總成、底盤、新能源、智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域的一連串進(jìn)步，也算是全程近距離感受。而這其中的每一項進(jìn)步，都非一日之功，都是數(shù)以千計工程師夜以繼日、揮汗如雨努力的結(jié)果。

而這次北京魔方底盤試駕帶來的良好體驗，再次堅定了我對中國自主品牌未來的信心。在這里，我要為北京汽車的自主底盤調(diào)校工程師點個大大的贊。